В пятницу Госдума таки приняла поправки о транспортном налоге. На этой неделе их должен одобрить Совет Федерации. Вместо удвоения базовой ставки регионам будет позволено увеличивать ее в десять раз, а не в пять, как сейчас. Забавно, что по финансовым возможностям для регионов это одно и то же. Например, базовая ставка для автомобилей до 100 л.с. – 5 руб. за лошадиную силу. Умножить ее на два и потом еще на пять – это то же самое, что 5 руб. умножить на десять. Но это уже не важно, потому что сигналы в данном случае важнее, а сигнал был такой, что пока транспортный налог повышать не надо. Если же кто-то на это решится, то это будет уже плохой регион, а не плохая «Единая Россия».
Если не брать в расчет, с какой эффективностью региональные бюджеты потратили бы кровные деньги налогоплательщиков, это печальная новость. Когда после долгого отсутствия возвращаешься в Москву, первое, что бросается в глаза, – это невероятное количество машин, очень дорогих или очень старых, одинаково грязных и припаркованных в неположенном месте. Любая прогулка по городу превращается в лавирование между ними. Брошенные с обеих сторон узких улиц, они создают дополнительные пробки. В конце концов, за ними не видно красивого города – он утонул в машинах. Не может так выглядеть столица государства, претендующего на то, чтобы быть державой, а сама она – международным финансовым центром.
Так происходит потому, что в то время как во многих странах мира автомобиль – уже давно роскошь, в России он по-прежнему средство передвижения, владеть которым практически ничего не стоит. Любой таджик может купить убитую «классику» и, не зная, где находится Тверская, начать «бомбить». Кстати, первоначальная версия нашумевшего законопроекта предполагала, что налог будет зависеть не только от количества лошадиных сил, но и от возраста и экологического класса автомобиля. К этому все равно придется рано или поздно придти, если в самом деле проводить модернизацию.
Во многих странах мира транспортный налог – эффективный способ регулирования количества автомобилей. Например, в Буэнос-Айресе ежемесячный налог на самый дешевый автомобиль Volkswagen Gol (не Golf, а более простая его версия, одна из самых популярных машин в Южной Америке в последние десять лет) составляет около $30. Вместе с ОСАГО, которое стоит в два раза дороже, автовладельцы платят минимум $80 в месяц просто за обладание автомобилем. Для сравнения: владелец Ford Focus мощностью 100 л.с. в Москве платит в качестве транспортного налога 700 руб. в год (плюс ОСАГО с базовой ставкой 1980 руб.). Зато в Буэнос-Айресе почти нигде и никогда нет пробок. В Европе налоги зависят еще и от «чистоты» машины, поэтому в ней популярны маленькие и дизельные автомобили.
Конечно, одного повышения налога мало, чтобы решить проблему с пробками. Во-первых, нужно и по нынешним ставкам научиться его полностью собирать. Налоговые инспекции во многих регионах жалуются на недобросовестность автовладельцев. В Аргентине эта проблема решена так, что без полного погашения долга невозможно продать машину. Во-вторых, нужно начать жестко штрафовать за неправильную парковку. Во многих городах мира все улицы разбиты на участки, где можно оставить машину на несколько часов, если только ты там не живешь. Есть более дорогие крытые или подземные паркинги. Инвестиции в разлиновку улиц требуются минимальные, и парковки со временем в Москве тоже появились бы: сейчас с учетом стоимости земли какой сумасшедший будет их строить, если любой может оставить машину на тротуаре?
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Вообще-то в Москве пробки в первую очередь не от того, что транспортный налог маленький,а потому, что площадь дорожной сети всего восемь с небольшим процентов от площади города, в то время как даже в проблемных азиатских городах этот показатель примерно 12%, а в мегаполисах США и Европы доходит до 20%. Заметьте, 2,5 раза больше, чем в Москве. Так что сия статья достойна занять место в книге "Вредные советы" Остера. По мнению автора лучше брать больше денег и ничего не делать, чем что-то делать и брать этих денег столько же, сколько и раньше.
Не спорю, что развязки дурацкие, но всю Москву асфальтом не укатаешь. Изначально город спланирован так, что рассчитан на меньшее количество машин, чем в ней уже есть. Автопарк растет каждый год. Так и что теперь, задохнутся? Все снести и заново построить? Есть простые вещи, которые можно сделать. О них я и пишу
изначально город был спланирован гораздо лучше. Но в лихие 90-е, да и в 00-е те территории, которые были зарезервированы по строительство дорог, отдали под строительство жилья, торговых и бизнес-центров. В результате теперь дороги строить негде. Один раз деньги с этого получили, сейчас повысить налог и собрать еще? Хороший бизнес. Я Вас понимаю, Вы предлагаете то, что на поверхности, но благими намерениями... С пробками бороться надо в первую очередь не повышением транспортного налога. В конце концов, если следовать Вашей концепции, то он должен стать едва ли не запретительным, т.е. машины покупать почти перестанут. А как же экономика автоотрасли, ведь больше потеряем, чем найдем. Да, налог надо реформировать, но менять принцип его исчисления, параллельно решая и вопросы организации движения, развтия общественного транспорта и т.д. А вот так вот, тупо содрав со всех больше денег, ничего не получится.
ну почему же пустому? я за то, чтобы машины не стояли на тротурах и других неположенных местах. Например, в последний раз особо менгя поразило хамство водителей, которые полностью заставили выход из пешеходного перехода на Садовом кольце напротив банка Траст. Чтобы пройти, нужно было повернуться бочком и, вытирая курткой грязные бока протиснуться мимо джипов. Вас это не бесит? А представьте вы передвигаетесь по городу с детской коляской? Сначала корячишься по лестницам, и вот он, казалось бы, тротуар. Но нет, надо как-то еще перелететь через машины. Известный случай, который недавно обсуждали, как пожарная машина не смогла вовремя потушить пожар, потому что ей негде было припарковаться – весь двор был заставлен.
Вы меня простите, но Ваше рассуждение строится на принципе "пусть деревья не качаются, тогда и ветра не будет". Для того чтобы Вам помочь, есть очень сильное и универсальное средство, которое очень хорошо помогает в решении абсолютно любых проблем – вопрос "почему?". Задайте вопрос, почему грязные машины запарковались впритык у банка Траст? Наверное, первое, что придет Вам в голову – это водители такие безкультурные, не то, что в Испании. Но могу Вас уверить, что они бы с большим удовольствием запарковались на своих чистых машинах на просторной парковке. А если она существует, и находится не в пяти километрах от банка Траст, то тогда можно повесить указатель с местоположением парковки и поставить ограничительные столбики. Но ведь взять налог намного проще и приятнее, тем более, что его можно успешно попилить не вкладываясь ни в какие парковки. Не так ли?
я ждала, когда кто-нибудь из банка Траст возмутится)) Нет, логическая цепочка другая. Вот свежий материал Слона на эту тему http://slon.ru/articles/193617/ Нет парковок, потому что невыгодно строить. Даже те, что есть, платные стоят пустые. Почему? Потому что зачем платить, если можно просто заставить выход из метро. Если нельзя будет заставить, парковки появятся, Во всяком случае есть надежда. В Буэнос-Айресе в центре в каждом квартале по крытой парковке, потому что это единственное место, где можно оставить машину
В общем я с вами согласна. Но запретительный налог – понятие относительное. По-моему, в последние годы в Москве каждая секретарша считала ниже своего достоинства ездить на метро. Пятидесятилетние женщины, которые всю жизнь утверждали, что не дружат с техникой, вдруг сдали на права и купили джипы. Я уже не говорю обо всех этих бомбилах, которые ездят на почти развалившихся шестерках
Автор, в европе, например на крупнейшем рынке, в германии, диз. авто имеют более высокие ставки налогообложения, в сравнении с бензином, не говоря уже о газе. Т.к. дизель выбрасывает в разы больше ракоактивирующих веществ в атмосферу. Подтягивайте матчасть, а не мешайте все в одну кучу.
Мы месяц назад купили дизельную Audi в Мадриде. Экологический налог, который платится при покупке, был нулевой.Он бы таким не был, если бы она была бензиновая.
мы машиной, как и многие жители крупных американских и европейских городов, используем только, чтобы уезжать на выходные, ровно потому, что на недел в городе парковаться дорого и трудно
Читал и плакал. Строительство дорог, развязок, парковок? Это все для лохов, мы лучше налоги поднимем!
Хотите меньше пробок? Делайте бесплатный транспорт. Давайте часть автоналога пустим на бесплатные автобусы. Ах, контролировать сложно? Ну да, это же работать надо, придумывать как контролировать чтобы не разворовали.
Я тоже люблю винегрет! Это когда порубишь все в мелкие кусочки и свалишь в плошку, – транспортный налог, пробки, количество машин, способы парковки, таджики-бомбилы, сбор налогов, экологичность и внешний вид будущего финансового центра. Вкусно! Как Вам только удается так, расскажите? Чем он вообще обусловлен этот транспортный налог, кроме довода "все цивилизованные страны берут", почему нет налога на стиральные машины или велосипеды, почему одинаковый налог должны платить те кто проезжает 20.000 км в год и те кто проезжает 200 км? Почему мощный Порше Турбо создает пробок больше чем Волга, судя по налогу? А почему налог разный по регионам? Количество машин можно регулировать не только налогом, но еще и таможенными сборами и акцизами, а количество въезжающих в город (заметим, что это не одно и тоже) дорогой парковкой, платным въездом, разрешением движения только четным номерным знакам по четным дням, а чтобы не обманывали наличием двух машин, можно ограничивать по номеру водительских прав, а можно... а почему это нужно регулировать? А-а! в угоду общественной пользе, ну-ну. Так пробки сами являются хорошим регулятором, к тому же бесплатным. Ах, недостаточно?! Люмпены любят налоги "на роскошь", обеспеченные интеллектуалы-социалисты – "для общественного блага", редкое единение. Это единение основано на неуважении прав других, желании где ни попадя применять государственную силу. Я уже запутался, мне так не приготовить, буду просто есть.
ну, в этом жанре вы, пожалуй, талантливее меня)) Постараюсь ответить так, чтобы не получилось более сложное блюдо, чем винегрет. Про пробег вы совершенно правы – этот критерий стоило бы включить либо в цену страховки, либо в налог. Я не заметила, что пробки – сами регулятор. С каждым годом их все больше, и машин больше. Все то, что вы написали про четные номера – меры, достойные по крайней мере изучения. Порше больше пробок не создает, а лэнд крузер создает, немного, но больше. С порше при этом все равно надо брать более высокий налог, потому что налоги на собственность – это одни из самых правильных налогов, придуманных человечеством. Они платятся в региональные бюджеты и являются стимулом для благоустройства именно этой территории. Что касается "всех цивилизованных стран", то я в принципе за всяческую самобытность, но часто проще посмотреть,как уже работает и применить с учетом национальных особенностей.
Дорогая Александра, недопустимо регулировать пробки налогом, это валюнтаризм, давайте регулировать количество жителей в городах (тоже ведь толкутся здесь, мешают, метро переполнено, суды, поликлиники) повышенным подоходным налогом в городах. Хотя, я думаю, Вы и не против повышенных налогов "для богатых". Пробки – это проблема и решается совсем другими средствами или не решается, зато средства экономятся. Налог – это не проблема, это жизнеуложение. Вот Вам кажется, что налог на собственность самый правильный, а мне ровно наоборот – самый неправильный, так как собственность приобретена за средства которые уже подверглись налогообложению, Вы наказываете налогом экономически активных и успешных. Стимулом для благоустройства территории являются желания жителей, а не собираемые налоги, они – средство, а не наоборот. Вы, знаете, а блюдо из двух составляющих (пробки и налоги) уже здоровее, чем было раньше, но если совсем уж вернуться к истокам, то лучше разбираться с чем-то одним.
Уважаемая Александра, Вас в Этой Стране чем-то задели? Что Вы от нас хотите? Зачем все эти советы и кто Вас о них просил? Вы читали публикации других авторов на этом сайте? Вы сравнивали прочитанное с написанным Вами? Вы читаете комметарии к Вашим постам. Вам не стыдно? Вы можете просто поступить в бизнес-школу Instituto de Empresa (которая мало кому известна в США, но по всем рейтингам входит в десятку мировых бизнес-школ) и более не отнимать наше время?
с позиции поступаю в бизнес-школу Instituto de Empresa
флаг в руку и барабан на шею ))) оставьте нашу страну в покое и прекратите во всех ваших статьях сравнивать все наше со всем латиноамериканским и испанским. Bastante porfabor.
Я уж даже не буду сравнивать уровень зарплат "во многих" странах – и у нас... Может в этих странах и с "пиратством" бороться есть смысл... А кто у нас в любом райцентре купит своему ребенку windows за 6000р,если зарплата 8000р.? А повысь траспортный налог,на чем деревенский житель будет возить в райцентр своего ребенка в школу? Ведь в деревнях школы упразднили... Ах,да!!! Ведь лошадь еще есть!!!Мокни детка осенью,мерзни зимой!И все это для того,чтобы в далекой Москве по-меньше автомобилей было... И никаких ощутимых изменений к лучшему при повышении налога мы не увидим,эти налоги разворуют те,кому по штату положено... """""""" Чтобы пройти, нужно было повернуться бочком и, вытирая курткой грязные бока протиснуться мимо джипов. Вас это не бесит? А представьте вы передвигаетесь по городу с детской коляской? Сначала корячишься по лестницам, и вот он, казалось бы, тротуар. Но нет, надо как-то еще перелететь через машины."""""""" Ну что сказать...всем в этом городе тесно.И под колеса полно дураков лезут.Чего ж теперь налог на обувь ввести? Сколько "колец" в Москве ни строй,сколько парковок ни возводи – Москва будет забита!Может стоит эти деньги пустить на развитие других городов?Создавать там рабочие места,развивать инфраструктуру(чтоб хоть вода горячая у людей была,кинотеатр там какой...).Не будут люди в эту Москву ехать!Будут дома жить и трудиться!При жене и детях!...
RSS
21
экспорт в блог
В пятницу Госдума таки приняла поправки о транспортном налоге. На этой неделе их должен одобрить Совет Федерации. Вместо удвоения базовой ставки регионам будет позволено увеличивать ее в десять раз, а не в пять, как сейчас. Забавно, что по финансовым возможностям для регионов это одно и то же. Например, базовая ставка для автомобилей до 100 л.с. – 5 руб. за лошадиную силу. Умножить ее на два и потом еще на пять – это то же самое, что 5 руб. умножить на десять. Но это уже не важно, потому что сигналы в данном случае важнее, а сигнал был такой, что пока транспортный налог повышать не надо. Если же кто-то на это решится, то это будет уже плохой регион, а не плохая «Единая Россия».
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
