Сегодня истек срок, к которому чиновники правительства и профильных министерств должны были придумать план спасения тонущего на протяжении всего года «АвтоВАЗа». Ожидалось,что 10 ноября первому вице-премьеру Игорю Шувалову будут представлены окончательные варианты погашения банковского долга, который сам завод уже не способен вернуть, а также источники финансирования инвестпрограммы.
Но еще в пятницу чиновники, входящие в межведомственную рабочую группу, рассказывали Slon.ru
Прямая речь«Мы акционерам сказали: либо находите деньги, либо мы решаем вопрос, зачем заводу такие акционеры в принципе нужны»Источник в межведомственной рабочей группе по «АвтоВАЗу»
о плане спасения «АвтоВАЗа»:
Должна быть какая-то ответственность. Мы им [Renault и «Тройке»] предложили: либо вы участвуете в развитии предприятия, в модернизации, находите деньги, либо мы как-то решаем вопрос, зачем заводу такие акционеры в принципе нужны.
Я сейчас не говорю о «Ростехнологиях». По сути доля «Ростехнологий» – это и есть доля государства. Государство в поддержке «АвтоВАЗа» участвует, а вот участвуют ли в ней остальные [акционеры] – такого понимания сейчас нет.
Мы сейчас исходим из того, что нужна допэмиссия. Иностранных акционеров к ответственности уже призывал и премьер-министр, как вы помните. И мы с ними обсуждали, что сам по себе «АтоВАЗ» не возьмет и вдруг не заработает по-новому – чудес не бывает. Значит нужно вкладываться. И «Тройки» это тоже касается.
Что касается пакета «Ростехнологий», то здесь правительство само может разобраться, если нужно, долю можно и сократить. У нас есть радикальный вариант – передать контроль Renault, но я бы сказал, что это не текущий вопрос, а на перспективу. Сейчас это все будет сложно быстро оформить. Главное для нас сейчас увидеть интерес в модернизации завода у акционеров, и тут теоретически возможно все – даже нарастить долю государства до 100%.
На самом деле все ждут 10 [ноября, когда будет совещание по «АвтоВАЗу»], что все кончится. Я бы сказал, что все только начинается.
, что финальных решений во вторник не будет – правительство ждет от частных акционеров, и прежде всего, от Renault предложений по участию в финансировании «АвтоВАЗа». Исходя из них и будет окончательно решено, как расчистить многомиллиардные долги предприятия и обновить его производство. Теперь день Х перенесен на 20 ноября.
СПАСАЕМ НЕ СПЕША
В правительстве не скрывают, что решение может быть только одно: французы должны взять на себя большую часть хлопот по реанимации завода. Ради такого дела государство может заплатить долги «АвтоВАЗа».
Сама Renault с ответом не спешит, но, судя по всему, другого выхода у компании просто нет: ее доля может быть размыта при допэмиссии, и получится, что она потеряет $1 млрд, уплаченный за 25% акций завода в 2008 году.
Дальше с решением тянуть уже нельзя. Долг «АвтоВАЗа» банкам-кредиторам сейчас составляет 38 млрд руб. – практически весь он короткий. Денег на его погашение у завода нет, и если не начать процедуру реструктуризации к концу года, «АвтоВАЗ» будет должен уже 75 млрд руб. (с учетом долга государству в 25 млрд руб). Премьер министр Владимир Путин уже пообещал, что на поддержание предприятия на плаву бюджет выделит 54,8 млрд руб., в том числе необходимые 38 млрд руб на погашение долгов и 12 млрд руб. на модернизацию предприятия.
Среди вариантов погашения долгов по-прежнему есть размещение на эту сумму ОФЗ за счет федерального бюджета и конвертация долга в облигации, которые на бюджетные деньги выкупит ВЭБ.
Единственный вариант, от которого чиновники решили отказаться, – конвертация долгов в акции, которые выкупят основные кредиторы «АтоВАЗа», – Сбербанк, ВТБ и дочки ВЭБа. Его Шувалов посчитал «неверным». Впрочем, от такой перспективы не в восторге были и сами банкиры.
Прямая речь«Сейчас по «АвтоВАЗу» главное определиться, кому мы даем деньги и на что эти деньги идут»Замглавы Минпромторга РФ Андрей Дементьев
о плане реструктуризации «АвтоВАЗа» и реформе автопрома:
Я бы сейчас не стал говорить, что какие-то механизмы отпали. Сейчас для нас главное определиться, кому мы даем деньги и на что эти деньги идут. Пока с «АвтоВАЗом» мы определились в одном – какие долги предприятия можно признать невозвратными – это те самые 38 млрд руб., о которых говорил премьер-министр. Это долги, которое государство будет готово покрыть, точнее, будет готово обсуждать свое участие в их покрытии, при достижении определенных договоренностей с акционерами.
Следующий этап у нас будет 20 ноября. До 20 ноября будет доработана программа развития автопрома до 2020 г. – по нашим планам инвестиции могут составить от 9 до 40 млрд евро. Все будет зависеть от сценария развития. У нас их три – либо мы банально становимся площадкой для промсборки, либо ставим задачу стать крупным мировым экспортером, еще один вариант – кооперация с несколькими мировыми автоконцернами. После 20-го числа в программу можно будет включить и корпоративные стратегии, те же инвестпрограммы компаний.
Пока мы разобрались с самым главным – с социальными обязательствами «АтоВАЗа». Остальное остается на повестке.
, замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев.
Они будут обсуждаться 20 ноября вместе с программой развития автопрома до 2020 г., где будут указаны все варианты развития – с сохранением завода типа «АвтоВАЗа», его развития с иностранным участием или вообще без него, а только со сборкой иномарок.
Прямая речь«Что-то сделать с линейкой «АвтоВАЗа» можно будет только в случае передачи завода Renault»Чиновник аппарата правительства
о планах передачи контроля над «АвтоВАЗом» Renault:
Мы им уже говорили [Renault]: «Ребята, это не только наша проблема – и ваша тоже». На самом деле, стоит задача – создать ситуацию, чтобы вкладывались не только мы, но и они. Никто ничего, конечно, отбирать ни у кого не будет. Более того, социалка [«АвтоВАЗа»] уже вся наша, на бюджетном балансе. Но что-то должно быть взамен.
Отдать контроль было бы выгодно и нам, и им, и самому заводу – что-то сделать с его линейкой можно будет только в этом случае. Потом, разумеется проводить реструктуризацию будет намного проще – с такой гарантией для кредиторов, как инвестиции Renault, пусть это будут деньги, технологии, лицензии, опыт – в нынешней ситуации пригодится все.
, что ему удастся уговорить Renault стать стратегическим инвестором «АвтоВАЗа» . Тогда, исходя уже из новых возможностей Renault как инвестора, можно будет решить, как эффективно потратить бюджетные деньги.
Источники в правительстве рассказывали Slon.ru, что одним из вариантов передачи контроля Renault может стать обмен пакета «Ростехнологий»(25,1%) на инвестиции в «АвтоВАЗ», которые снова должны составить около $1 млрд. Отклоняться от выбранной тактики («иностранный инвестор должен нести ответственность») в правительстве не собираются.
Прямая речь«Мы заявление правительства услышали и поняли»Официальный представитель компании «Автофрамос» (принадлежит Renault) Оксана Назарова
о предложении правительства увеличить долю на «АвтоВАЗе»:
Мы работаем совместно с «АвтоВАЗом» над реструктуризацией их долга. И делаем со своей стороны все от нас зависящее для того, чтобы как можно скорее справиться с этой проблемой. Мы понимаем, насколько важно для «АвтоВАЗа» как можно быстрее реструктуризировать долг.
По поводу заявления первого вице-премьера [Игоря Шувалова] о том, что правительство положительно смотрит на увеличение Renault своей доли в «АвтоВАЗе» могу лишь сказать пока, что мы услышали эти слова и поняли. Однако сказать что-то большее мы пока не готовы.
Пока Renault думает, «АвтоВАЗ» к 20 ноября должен написать и представить в правительство новую версию инвестпрограммы на 2010 – 2014 гг. Нынешний вариант забраковал профильный Минпромторг: министерство решило, что выпускать небольшое количество моделей под одним брендом и в одной ценовой категории, – идея слишком рискованная, чтобы вкладывать в нее бюджетные деньги.
Прямая речь«Увеличение доли Renault в «АвтоВАЗе» сделают актив интереснее для кредиторов»Источник в руководстве «АвтоВАЗа»
о планах спасения завода:
О том, что необходимо будет готовить новую инвестиционную программу, Игорь Шувалов сообщил еще во время своего визита на завод накануне. Сегодня был назван срок, к которому руководство «АвтоВАЗа» должно подготовить этот документ.
Необходимость возникла в связи с тем, что Renault должен принять решение об увеличении своей доли в компании в самое ближайшее время. Как только Renault будет владеть более крупной долей «АвтоВАЗа», изменятся и его обязательства по инвестициям.
Увеличение доли Renault в «АвтоВАЗе», приток иностранных инвестиций сделают и сам актив интереснее для действующих кредиторов. Таким образом, станет возможна другая схема решения по реструктуризации долгов «АвтоВАЗа».
Прямая речь«Мы ведем переговоры о доле Renault в «АвтоВАЗе»» Официальный представитель «АвтоВАЗа» Игорь Буренков
о планах по спасению завода:
Мы ведем с Renault постоянно переговоры по разным направлениям. В том числе, обсуждается и инвестиционная программа, особенно в той части, где речь идет о развитии модельной линейки, и о доле Renault в «АвтоВАЗе».
И лишь с одной проблемой «АвтоВАЗа» – слишком большим количеством работников – чиновники все же разобрались. Для содержания 14 651 лишних для завода людей будут созданы две дочки «АвтоВАЗа» с многообещающими названиями «АвтоВАЗ перспектива» и ООО «Реформинг центр». В одной из них найти работу смогут пенсионеры и сотрудники предпенсионного возраста, в другой – пройти переобучение работники трудоспособного возраста – все это на средства федеральной казны. Еще около 3600 человек будут выведены за штат за счет передачи на баланс администрации Тольятти социальных объектов – санаториев и т.д. Средства на их содержание в 2010 г. также выделит федеральный бюджет. В общей сложности социалка «АвтоВАЗа» обойдется государству почти в 5 млрд руб.
Теперь осталось сделать так, чтобы через год-другой не пришлось увольнять с завода и содержать за бюджетные деньги и других сотрудников «АвтоВАЗа».
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Банкиры так апатичны, потому что никому не нужны акции завода, который умрет, но не сегодня, а завтра, вновь наделав жутких долгов. Поэтому не стоит обольщатся: пусть роль Ростехнологий, за которые подписывал протоколы г-н Чемезов, так и останется в дальнейшем протокольно-символической. А реально пусть управляет заводом эффективный собственник. Иначе завод так и останется как бы частью гигантского, но разваливающегося чемезовского колхоза. То есть лучше пусть Ростехнологий не будет на АвтоВАЗе ни в каком виде.
RSS
1
экспорт в блог
Сегодня истек срок, к которому чиновники правительства и профильных министерств должны были придумать план спасения тонущего на протяжении всего года «
4 
о плане реструктуризации «АвтоВАЗа» и реформе 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
