Несколько дней назад я беседовал с президентом «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым (интервью будет опубликовано в августовском номере журнала «За рулем») и сделал для себя несколько серьезных выводов из этой беседы. Комаров оказался совершенно неожиданным для меня персонажем. Он не боится задавать неудобные вопросы и, главное, не боится затем искать на них ответы.
Я неоднократно встречался с руководством завода. Предыдущих руководителей завода я знал лично очень неплохо. Все те, кто был у руля после Владимира Каданникова, особенно господин Борис Алешин, производили впечатление временщиков. В случае с Комаровым ситуация, похоже, другая. Он, по-моему, реально вляпался в это дело. Понимал ли он, насколько все серьезно, когда шел на «АвтоВАЗ», или не понимал – это уже второй вопрос. Хотя, в какой-то мере он связан в принятии решений основным акционером, «Ростехнологиями», которые все его достаточно смелые решения «прощупывают» и промеряют со своей точки зрения. Принимается к работе только часть из них. Жаль. Думаю, дай ему свободу, реформа «АвтоВАЗа» могла проходить куда живее.
При этом невольно задумываешься, а что все-таки может получиться из «АвтоВАЗа»? Может ли он стать игроком на мировом рынке? И если может, то каким? За 15 лет я много раз приезжал на завод, общался с теми, кто работает на нем. Некоторые выводы можно сделать и из тех заявлений, которые делает Комаров. Кстати, в отличие от многих своих предшественников, он громких заявлений не делает, нереальных обещаний не дает. Он не уверяет, к примеру, что производство будет увеличено втрое, или что до конца года будет сделано 17 новых моделей.
На мой взгляд, глупо предполагать, что «АвтоВАЗ» сможет существовать как самостоятельный игрок на мировом рынке, либо как самостоятельный разработчик моделей, как это было лет десять назад, к примеру. Надо твердо понимать: те времена ушли. Ушли безвозвратно. Никогда «АвтоВАЗ» уже не сможет собрать с нуля собственную модель. И это даже не от того, что завод слабый или конструкторы тупые. Ничего подобного. Дело в том, что технологический процесс ушел слишком далеко вперед. А потому ни одна небольшая компания не сможет сейчас сделать самостоятельно модель. «АвтоВАЗ» по мировым меркам – совсем небольшая компания. Производство и выпуск автомобиля на ВАЗе возможны только в кооперации с более крупным партнером. Думаю, именно из-за понимания этого момента и появился альянс с Renault.
Какое же будущее у этого альянса и у «АвтоВАЗа» в этой структуре? Как мне кажется, и, к слову, Комаров в нашей с ним последней беседе согласился с подобным видением, «АвтоВАЗ» может рассматриваться как потенциальный разработчик бюджетных автомобилей для стран третьего мира. Тем более, что такая квалификация у «АвтоВАЗа» уже есть. И еще несколько лет назад, когда альянс с Renault и «АвтоВАЗа» только возник, именно таким образом описывал будущее «АвтоВАЗа» генеральный директор компаний Renault-Nissan Карлос Гон.
Такая специализация тем интереснее, что именно на молодых автомобильных рынках сейчас наблюдается наиболее интенсивный рост. Самые яркие примеры – великий китайский рынок и авторынок Индии. А в этих странах бюджетные модели наиболее востребованы. Россия тоже относится к молодым рынкам, здесь доминируют те же тенденции, что в Китае и в Индии. А действительно, почему бы французам и японцам не продвигать это направление на базе «АвтоВАЗа»? Дальше эти автомобили на одной платформе с минимальными отличиями можно производить и продавать под всеми тремя брендами. Причем очевидно, что платформу такого автомобиля будут разрабатывать не в Тольятти. Ее родиной будет либо Япония, либо Франция. Тем не менее, важно, что к разработке технологий будут допущены российские специалисты. Дальше – именно в их компетенции будет разработка недорогого, но качественного автомобиля.
Сейчас задача «АвтоВАЗа» – доказать уровень своей компетенции, запустив в 2011–2012 году новые модели: пять моделей трех брендов на базе Renault Logan (В0) и «лоукост» на базе Lada Kalina. Для завода именно в этом пока состоит главная цель. Это своего рода – тест, испытание для них. От того, насколько ВАЗ с этой задачей справится, будет зависеть его будущее, и решится, имеет он право существовать дальше или нет.
Автомобиль на французской платформе, хотя и не русский до мозга костей, тем не менее, будет куда более российским, чем Logan (иностранный автомобиль с наиболее высокой степенью локализации). У новых вазовских моделей изначально будет высокий уровень локализации, а главное – к дизайну и конструированию будут причастны отечественные специалисты.
А вот «классику» на «АвтоВАЗе», несмотря на то, что благодаря программе утилизации ее популярность в последние месяцы возросла, выпускать не будут. До кризиса спрос на нее падал, то есть, в любом случае, это – неперспективные машины. ВАЗ, если переговоры завершатся успешно, с удовольствием перебросит ее производство на «ИжАвто». «Классика» по многим причинам не нужна на заводе в Тольятти. И первая, наиболее очевидная причина – для нее там сейчас банально нет места. К 2011 году она должна уйти. Не нужна будет через год и Samara. С ней попрощаются к 2012 году. Дело в том, что новый «лоукост» (ВАЗ 2190) по цене конкурирует и с «классикой», и с Samara. А такой конкурент «АвтоВАЗу» совсем не нужен.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Мда. Вы хоть обосновали бы как нибудь свои доводы.
Почему бы не быть самостоятельным игроком в роли производителя бюджетных авто? У нас много развелось болтунов, твердящих одно и то же: "автоваз технически отстаёт на 10-20 лет". Кто может мне назвать хоть что то, в чём автоваз отстаёт в своём сегменте от других авто? Скажем, рено или кореянцев под ликом шевроле. Тока не надо про значительно более дорогие машины. У каждого свои возможности, своя ниша. Пока.
Есть одно обстоятельство... на первый взгляд не очень значимое. Всё таки мы хотим свой автомобиль. Это очень хорошо видно по тому, какой ажиотаж вызвал страдалец ВАЗ-2116 и его история. Как общественность ждала полноприводной калины. А шевроле Нива? Она должна по праву называться Лада Нива. Это наше.
Только бы не слили всё французам. Станем как дачия, в соответствии с планом развития, придумывать замысловатые формы решётки радиатора на логан. В конце концов всё бросить и забыть намного легче, чем Работать. Это так. Но ведь можно и страну продать с такими взглядами.
пс. а обещания поставить на конвеер 5 моделей на базе французской платформы не намного лучше планов сделать хоть 20, хоть 30. Это очередная лапша.
пс2. когда в последни раз заводом управлял человек, имеющий отношение к производству автомобилей? Комаров к ним не относится. А быть просто управленцем это значит быть плохим управленцем.
мечтал о славе рок-музыканта,работал токарем на заводе, оператором на телевидении, учился в авиационном институте, затем служил на Северном флоте... И вот уже который год живёт за счёт рекламы иномарок в журнале . Короче – очередной балабол из стана противников сильной России.
Не будет ничего хорошего. О каких планах развития до 2020 года можно говорить, когда срок ротации менеджерской верхушки на Вазе 1-2 года. Кому оно нужно, это развитие. Сейчас все трындят о каких то технологиях, которые якобы нам несут иностранцы. Отверточная сборка реношной древней модели отбросит завод лет на 30 назад. Что такое технологии в журналистских устах – я не понимаю. "Калина" разрабатывалась ВАЗом полностью по матмоделям, от проектирования, до производства. Программу на сварочные роботы вбивали по этим же моделям. Практически на всех этапах производства от штамповки, сварки и окраски до сборочного конвейера только самое современное оборудование. Да конструкция двигателя отстает от современных, но зато ремонтопригодность его выше всяких похвал. По экологичности в евро 4 укладывается. Пока реалии таковы, что люди из Тольятти уезжают. Будет ещё один полумертвый город.
не буду про дорогие машины.уже как то писал ,но повторюсь-у самого Калина ,обслуживаю в мультибрендовом (ВАЗ,Хундай,Митсубиши)салоне,пока машину делают хожу разглядываю машины в салоне.прямые аналоги Калины это i20 и Colt,ну допустим Кольт подороже из-за бренда,но ай20 дороже на сотню,но не забывайте,что машина прошла растаможку(сколько там процентов,не мало по-моему)+доставка.насколько сократится разница в цене,если эти суммы вычесть?да,кстати думаю стоимость рабсилы в Ю.Корее не дешевле нашей.так вот ,у i20 качество материалов ,технологичность и экологичность выше на порядок,чем у наших.ВАЗ спасают только высокие ввозные пошлины и уже давно,руководство завода при поддержке правительства мирно почивает на лаврах и предпочитает до упора получать побольше денег здесь и сейчас,а не вкладываться в развитие.с таким подходом путь один-страны "третьего мира",там лишь бы машина ездила,хотя при желании те же корейцы или японцы могут разработать пустую но надежную машину и она выдавит наши даже оттуда.и еще, моя Калина за 1,5 года прошла почти 37 тыс.,кроме ТО ремонтировался 3-4 раза по мелочи,все просто удивляются,а нельзя делать машины так ,чтобы эксплуатация без поломок не удивляла?не говорю уже о том,что реальная цена такой машины в комплектации "Норма" не может быть выше 200 тыс.,все,что выше это спекуляция.а "лоу кост" это в цивилизованной стране может быть комплектация без эл.усилителя и эл.стекл.подъемников,вот и все ее отличие от комплектации моей машины и она должна быть еще дешевле.хорошего на ВАЗе не будет пока там хапуги будут у руля
Кто ездил месяц на мномарке никогда больше не захочет купить новый ВАЗ. За исключением фанатиков. Отмените таможенные пошлины и вы увидите реальную картину. У нас так смело называют все машины старше 10 лет "автохламом". Извините меня за прямоту, но иностранный "автохлам" дас фору новому ВАЗу. Тут KarboFOS написал про ремонтопригодность, согласен, только вот зачем ремонтировать исправный двигатель? А эти рассуждения про дешевый ВАЗ просто вводят в недоумение. Посчитайте такой ли он дешевый? Не мы ли с вами не так давно молчаливо санкционировали многомиллиардную программу поддержки этого завода? Не наши ли деньги ушли и уходят туда прямо и косвенно? Я за то чтобы этот завод наконец понял и принял свою участь. Коль не захотели 10-15 лет назад "жопу рвать" – так имейте совесть признать что будущего у завода без постоянных поддержек и подпорок в виде прямых денег либо таможенных пошлин нет.
нифигасе, "новый лоукост конкурирует с классикой" Это заявленные 220тыщ коннкурируют со 160тыщами, чтоли? И то, до недавних пор. Жигули теперь от 200тыщ Теперь можна ждать лоукост от 300. А т.к., ни один уважающий себя инопроизводитель не продаст свои авто дешевле тазиков, то делаем выводы Хотя, все их уже и так сделали, окромя нескольких дурапатриотов
RSS
7
экспорт в блог
Несколько дней назад я беседовал с 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
