Все-таки хорошо, что есть «АвтоВАЗ». Он рождает огромное количество новостей. И все как одна – острые и важные для страны. Информации об «АвтоВАЗе» много. Но кто-нибудь может сказать, что с ним происходит? Я уже ничего не понимаю.
Например, в 1996 году Виктор Черномырдин сказал, что ВАЗ выпустит народный автомобиль для горожан и сельчан. И предложил оказать заводу помощь в размере 15 трлн руб., чтобы не только покрыть долги, но и способствовать развитию производства.
В 1999 году Владимир Путин сказал, что ВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение 2 лет и для этого надо 13 млрд руб.
В 2002 году Михаил Касьянов обещал, что ВАЗ станет конкурентоспособным в течение 3 лет. И для этого ему надо 17,5 млрд руб.
В 2009 году Алексей Кудрин сказал, что ВАЗ станет мировым брендом в течение 3 лет. И тоже дал 25 млрд руб. Тоже на развитие. Потратили 2 млрд на зарплату и остальное раздали на долги.
Нельзя сказать, что «АвтоВАЗ» совсем не развивается. «Калина» – достаточно современна, «Приора» – не очаровательна, но свежа и лучше многих забугорных бюджетных поделок. Путин тоже не обманул: на СП «GM-АвтоВАЗ» действительно собирали немецкий седан Opel Astra, правда было это уже после 2003 года и под маркой Chevrolet, но это детали.
Где в итоге деньги – непонятно. Бермудский треугольник.
А тема с сокращением штата – это вообще перл. Перл, кстати, правильный. На ВАЗе работает 102 тысячи человек. Это в 3 раза больше, чем на похожем заводе в Бразилии. Что они там делают? Сокращение 30 тысяч человек – мера нужная, но достаточная ли? Что они там в таком количестве делают? Ответ есть в исповеди рабочего в сети. Кто ж ее не читал? Почему пресс-служба завода никак не отреагировала? Или ее тоже сократили? Домино запретили? Ускорение конвейера запретили?
Хочется понять и про продажи: производство по итогам 2009 года упадет почти в 3 раза, а сбыт только на 23%. Чем торгуют? Сколько ж накопили автомобилей в розничной сети, и как это произошло? То, что производство должно ориентироваться на сбыт, – закон. Когда работаешь на склад – копишь безосновательно кредиторку. За металл и комплектующие придется платить. За работу и электричество – тоже. Так не проще ли было остановить завод заранее? Или стимулировать сбыт. Кто несет ответственность за перепроизводство?
Кто несет ответственность за маркетинг? Что это за «0%, которые перевернули мир»?
То, что ВЭБ и другие банки могут войти в капитал «АвтоВАЗа» – это тоже странная тема. Давать деньги заводу напрямую уже не comme il faut, поэтому давайте, через разные финансовые инструменты снова заводу поможем. Завод – на 75% государственный и банки государственные. Это называется перекладывание из кармана в карман. Кто объяснит смысл? Что думают по этому поводу коллеги из Renault? А из «Тройки Диалог»? Если верить интернету – они «не возражают». А как на самом деле?
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Прямо по тексту: в 1996 году Черномырдин сказал, но не дал ничего; в 1999 году Путин сказал, но тоже ничего; в 2002 году Касьянов тоже только обещал, то есть, все эти громкие заявления были только НАМЕРЕНИЯМИ, но никак не реальными действиями. Едем дальше: в Бразилии НЕТ такого же завода. Такого завода, как ВАЗ в мире больше нигде нет. Были до недавнего времени в Детройте, но теперь нет. То есть завода ПОЛНОГО цикла, где на входе – чушки, поковки, прокат, а на выходе – автомобиль. Вот поэтому на заводе так много работников, хотя, конечно, штат, особенно управленческий, несколько раздут. В "исповеди" рабочего разве сказано, что в домино играют в РАБОЧЕЕ время? Что касается продаж – это вообще тема! Вот где собака порылась! Сервисно-сбытовая сеть планомерно разрушается руками самих же топ-менеджеров ВАЗа, выходит, продажи им особенно и не нужны. Идёт чёткое, заранее спланированное уничтожение завода как конкурента хоть тому же Рено. Вот об этом и думает Рено, о чём же ещё? Необходимо развалить производство марки Лада, уничтожить весь потенциал разработчиков, конструкторов, дизайнеров и т. п., ведь для сборки ИХ автомобилей на базе того же Рено или Ниссан эти специалисты как бы и не нужны. Что мы уже и видим, процесс пошёл! Ну, а что касается принадлежности ВАЗа на 75 процентов государству, оставим это утверждение на совести автора. Меня терзают смутные сомнения, как говорится... А вообще, хотелось бы читать здесь более проверенные и профессионально изученные материалы, а не просто такие вот "крики души": – Где деньги, Зин? Вот скажите мне, да и не только мне, это очень многим интересно: где 660 миллионов евро, за которые был продан блокирующий пакет акций АВТОВАЗа? Что по этому поводу думают господа-акционеры из "Ростехнологий" или "Тройки – Диалог"? Вопросы, вопросы...
более дилетантской и профанирующей статьи про автопром наверно надо еще поискать... автор уподобился гоблинам-провокаторам которых в сети пруд-пруди...кстати и материалы извлек у них же...согласен с Guar'ом
RSS
5
экспорт в блог
Все-таки хорошо, что есть «
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
