В первой декаде июня, то есть всего три месяца назад, через госкорпорацию «Ростехнологии» тольяттинский «АвтоВАЗ» получил от правительства беспроцентную ссуду в размере 25 млрд руб. Была также предусмотрена возможность будущей конвертации возникшего долга в акции завода. Таким образом, изначально предполагалось, что ссуду завод, скорее всего, не вернет.
Всего через месяц «АвтоВАЗ» заявил, что использовал практически все выделенные правительством средства, из которых 2 млрд пошли на уплату зарплаты 102 000 работников предприятия, а 22 млрд направлены на погашение задолженности «АвтоВАЗа» перед поставщиками комплектующих и банками-кредиторами. В последних числах июля прошла волна слухов о планируемом «АвтоВАЗом» сокращении 27 000 своих сотрудников, которые были официально «АвтоВАЗом» опровергнуты.
А двумя неделями позже, 26 августа, подал в отставку президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин, место которого занял бывший советник главы госкорпорации «Ростехнологии», а затем исполнительный вице-президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров.
Также предусмотрено, что «АвтоВАЗ» войдет в состав автомобильного холдинга «Росавто», вторым участником которого станет «КамАЗ», гендиректор которого Сергей Когогин станет и гендиректором создаваемого холдинга (главе «Ростехнологий» Чемезову достался пост председателя совета директоров холдинга).
Не прошло и месяца, как июльские слухи материализовались в подписанном Комаровым 14 сентября приказе об увольнении 5000 человек. А 11 сентября источник РИА «Новости» в Минсоцздравразвития заявил, что предприятие планирует уволить к 1 декабря до 36 000 человек.
В настоящий момент ситуация с финансами «АвтоВАЗа» такова: совокупная задолженность составляет 37 млрд руб., из них 25 млрд – свежеобразованный долг перед государством. За первые 6 месяцев 2008 года завод зафиксировал убыток в размере 14 млрд руб. Также стоит отметить, что в 2008 году завод получил 24,7 млрд руб. убытка, произведя продукции на 192 млрд руб. Что, кстати, дает нам выработку на одного сотрудника в размере около 1,9 млн руб. в год, после чего заработная плата в размере 17 000 рублей в месяц в среднем по коллективу выглядит несколько странно.
А теперь, когда мы бегло обозрели текущую ситуацию на заводе, обратимся к прошлому, точнее заглянем в недалекий 2006 год, когда из «Рособоронэкспорта» (ведомство, которое на тот момент возглавлял г-н Чемезов, и на базе которого впоследствии образовалась госкорпорация «Ростехнологии») на завод пришла новая команда менеджеров во главе с Игорем Есиповским.
Итак, «подо что» пришли эти люди? Подо что «Рособоронэкспорт» получил завод? А под обещание уже в 2010 году запустить новый завод, увеличив продажи «АвтоВАЗа» на 400 000 автомобилей. А уже в 2012 году линейка продуктов «АвтоВАЗа» должна была пополниться 12 новыми моделями. Меня еще тогда навело на некоторые сомнения повторение цифры «12» в одном предложении. Это мог быть как удачный слоган (что-то вроде «12 в 2012»), так и признак простого вранья.
Как мы теперь видим – ни нового завода, ни 12 новых моделей на «АвтоВАЗе» не случилось. Что уж там говорить о других обещаниях нового руководства завода: увеличить экспорт на 30%, разработать новый двигатель объемом 1,4 – 1,6 л, разработать новые модели класса С, создать 30 000 новых рабочих мест… Чего только не обещали новые менеджеры. А выполнено, похоже, из всех обязательств будет всего одно – создание единой компании на базе «КамаЗА» и ВАЗа. Предполагалось туда еще и ГАЗ загнать – вышел бы почти что монополист (если абстрагироваться от западных отверточных проектов, в изобилии появившихся в России в последние годы). Но Дерипаске, похоже, удалось «отбиться».
Проще говоря, все, что удалось менеджерам «Рособоронэкспорта» за эти годы, так это создать новую структуру. Зато все остальное они успешно провалили. Вместо 30 000 новых рабочих мест увольнение 5000 человек с прицелом еще на 30 000. Вместо увеличения выпуска на 400 000 штук – падение продаж в первом полугодии 2009 года вдвое. План продаж на 2009 год сокращен более чем вдвое – с 801 000 до 332 000 автомобилей.
Зато с декабря 2005 года на заводе сменилось 4 гендиректора (не считая одного и.о.). По директору в год. Не каждое предприятие сможет успешно работать в условиях подобной кадровой чехарды.
Вот вам и весь «госменеджмент». Да, кое-что вполне объективно можно списать на кризис, но вспомним, что в кризисный 1998 год выпуск завода сократился на 30%, а не вдвое, – как сейчас. Да, на старых мощностях удалось нарастить выпуск с 720 000 в 2005 году до 801 000 в 2008-м. Но менеджмент проверяется именно кризисом.
Так что в реальности провал госменеджмента на «АвтоВАЗе» есть провал всей идеи огосударствления экономики. Большое предприятие, большие проблемы, большие возможности, большие амбиции. На выходе – сплошной минус. Можно, конечно, надеяться, что новый, четвертый по счету гендиректор от «Рособоронэкспорта»-«Ростехнологий» сотворит чудо (чего не бывает?), но опыт предыдущих трех говорит об обратном. Так что строго по классику: «А вы, друзья, как ни садитесь…».
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
А в это время ТагАз не обладающий имперскими амбициями тихонько выпустил пять модификаций автомобиля класса С, обладающий современными опциями, конкурентной ценой и внешним видом. И брэнд пока не замаранный низким качеством продукции.
Тонкостей я не знаю, сужу по ленте новостей. Однако ВАЗу и Рено помогать было готово, и помощей всяких оказано уже с добрый десяток, а на выходе оказывается, что место проклятое))) Китайцы тоже воруют. Я про желание в целом говорю, у кого оно машины производить, тот машинами и занимается, а у кого деньги пилить, у того только слова, да пустые обещания.
Наткнулся на обсуждение темы Автоваза в одной из веток ЖЖ С. Алексашенко. Оппонент С. Алексашенко убедительно доказывает, что проблемы не в менеджменте Автоваза, а в убыкках предприятий Ростехнологий. ИМХО, конечно.
см. хроническое неисполнение обещания ВСЕМИ командами менеджмента АВТОВАЗА от рособоронэкспорта. вот и весь ответ.
возможно ростехнологии автоваз брали сугубо для того, чтоб под новый завод с выпуском в 400 000 машин выбить госсредства в размере 5 млрд. долл. – это да. но это не отменяет факт не лучшего качества автовазовского менеджемента.
Цепляюсь к последней фразе. Если автовазовский менеджемент действительно такой плохой, то должны быть убытки? Реальные, а не на бумаге.
Но откуда они возмуться при следующих условиях:
– при себестоимости одной машины в $3000 – при расчете с декабря по с поставщиками автокомпонентов по вексельной схеме (70% оплачиваются векселями со сроком погашения полгода и три месяцаи 30% — деньгами). Кстати только некоторые поставщики смогли взять кредит в 20% в банках-партнерах Автоваза под эти векселя, в то время как остальные ждали оплаты по ним аж до августа. – при реализации по $9000-10000 за штуку за "живые" деньги – при сбросе с баланса "непрофильных активов, соцкультбыта, детских садиков, столовых, спортивных комплексов (включая финансирование хоккейной команды "Лада").
Откуда? А если Автоваз не убыточен, то и упреки в "не лучшем качества автовазовского менеджемента" лишены всякого основания. Или я не прав?
Полностью согласен с мнением оппонента С. Алексашенко, который нашел источник проблем не на Автовазе, а у многочисленных предприятий "Ростехнологий". Типа – одного из крупнейших производителей "Калашниковых" в России – Вяткополянском заводе "Молот", что в Кировской области.
Сначала раздули шумиху по поводу увольнений, теперь говорят, что их не будет. В бизнес-плане указана цифра 27 тыс. чел. Опять планируют выделять огромные средства на поддержку предприятия. А ведь сначала надо разобраться с управленческими кадрами. Президентом АвтоВАЗа назначен Игорь Комаров, который в 1998 г. был 1-м вице-президентом и гл. бухгалтером Инкомбанка. Как известно Инкомбанк рухнул, деньги вкладчикам до сих пор не вернули. За его заместителями тоже ничего выдающегося не числиться. История, как известно, повторяется дважды. Один раз в виде фарса, другой раз в виде трагедии. Как бы такие назначения не привели к еще большим неприятностям для АвтоВАЗа.
Руководители отделов и управлений АвтоВАЗа очень богатые люди. Многие владеют сетью ресторанов, ночных клубов, сетью павильонов и магазинов. И это при том, что ВАЗ является крупнейшим должником государства по налогам.
Сегодняшние так называемые «ТОП-менеджеры» АвтоВАЗа получают огромные зарплаты непонятно за что. Объявляя выпуск Рено-логан как свое достижение, они умалчивают, что данная модель является одной из самых несовершенных в Европе и выпускают ее в отстающих и развивающихся странах. Эта машина устарела и морально и в техническом плане, а по конструкции чуть лучше, чем ВАЗ -21099, а количество брака превосходит все нормативы. Таким образом, АвтоВАЗ через пять-шесть лет столкнется с той же проблемой, что и сейчас и опять придется увольнять еще 30 тыс. человек. ТОП-менеджер это тот, кто без всяких увольнений приведет АвтоВАЗ к успеху, чтобы завод стал флагманом отечественного машиностроения как в 70-е годы прошлого века. Сегодняшний путь завода тупиковый. Проедаются деньги и ничего более. Через несколько лет АвтоВаЗ перестанет быть самым большим автозаводом России. Посмотрите на послужной список сегодняшнего руководства завода. За ними нет никаких достижений, кроме остановленных и неработающих предприятий. АВтоВАЗ для них экспериментальная площадка, которая через некоторое время перестанет функционировать.
Необходимо назначать на должности ТОП – менеджеров АвтоВАЗа людей, за которыми числятся победы, а не поражения. АвтоВАЗ это не полигон для экспериментов, да еще в условиях кризиса.
RSS
13
экспорт в блог
В первой декаде июня, то есть всего три месяца назад, через госкорпорацию «
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
