В Минпромторге подготовили очередные поправки в Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. И, судя по этим поправкам, мнение ФАР («Федерации автовладельцев России»), о которой в последнее время заговорили как о самостоятельной силе, действительно было учтено. И это не просто мелкие уступки: «подавитесь и отвяжитесь».
Однако нельзя сказать, что во всех случаях это хорошо и во благо дорожного движения. ФАР декларирует, что «безопасность, равенство и уважение на дорогах – один из основных приоритетов деятельности» организации (такое вот «три в одном»). Но их гениальные идеи не всегда положительно влияют на безопасность движения, хоть и зачастую горячо любимы народом.
Так, к примеру, в новой редакции Техрегламент вполне официально разрешает использовать на дороге машины с фарами, настроенными для левостороннего движения. Из документа этот запрет убрали: ФАР добилась того, чего хотела. И отныне от лица всех тех, кого ослепляют неправильно настроенные фары, я могу сказать большое спасибо. Вот такая безопасность и уважение. К сожалению, количество аварий от этого не уменьшится.
Возможно, благодаря ФАР из Техрегламента фактически пропал запрет на так называемый «колхозный ксенон»: а именно, что газоразрядные фары не должны иметь маркировки «Е». Еще одно большое спасибо ассоциации за это. Даже сейчас, когда ГИБДД пытается бороться с ксенонщиками, на дороге остаются машины, оборудованные такими фарами, они здорово слепят. Но ФАР активно отстаивает это право – слепить других. «Безопасность» и «уважение», понимаем, приоритет. Не могу не отметить, что на одной из конференций представитель нижегородского дилера «БР Моторс» рассказал: когда ГИБДД стало лишать прав за неправильный ксенон, компания взяла все запасы этих ламп (на 800 000 руб., между прочим) и установила в качестве освещения для склада. То есть они не стали продавать его автовладельцам, а облегчили жизнь там, где это действительно надо.
И третий момент, за который ФАР, конечно, нельзя не «поблагодарить», – это «кенгурятники». Если поправки примут, в Техрегламенте появится еще одно небольшое уточнение. Отныне внедорожникам (с подробным пояснением, какой автомобиль попадает в данную категорию) устанавливать «кенгурятники» не запрещено. Но эти элементы запрещены во многих странах мира именно потому, что доказано: «кенгурятники» влияют на безопасность пешехода. И можно, конечно, говорить, что ездить надо лучше, избегать столкновений с пешеходами. Но, очевидно, что случаи бывают разные, все под богом ходим. И даже если бы этот запрет спас всего одну жизнь, я считаю, его все равно надо было бы вводить. Безопасность должна ставиться (а не просто декларироваться!) превыше всего.
Впрочем, ФАР добился и кое-чего мудрого. Например, отмены положения, в котором говорилось о том, что ввозить в страну запчасти смогут только компании, уполномоченные производителями. Хотя и это – палка о двух концах: процедура сертификации запчастей кажется слишком простой, что открывает путь фальсификату. Конечно, это нехорошо, особенно если речь идет о подделках тех деталей, что влияют на безопасность движения (тормозные колодки, рулевые системы). Но, с другой стороны, это поможет сдержать рост цен, вызванный надвигавшимся на этот рынок монополизмом. Наверное, по прочтении этого блога, официальные дилеры и импортеры будут недовольны моей позицией. Однако, уверен, конкуренция пойдет во благо: на рынке должны присутствовать и «рестораны высокой кухни», и «макдональдсы», и «ларьки с шаурмой». Каждое из таких заведений находит своего клиента.
И на закуску – самое смешное, что есть в этом проекте поправок. Я, правда, не очень понимаю, как и откуда это взялось, но если эти поправки будут приняты, все вводимые в эксплуатацию автомобили на российском рынке станут в обязательном порядке оснащаться системами стабилизации (ESP), системами распределения тормозных усилий (EBD) – которые, кстати, в принципе невозможны без ABS, и, вдобавок, датчиками давления в шинах. На самом деле, вся выше обозначенная электроника – вещь разумная. Но, внимание, вопрос: оснащаются ли всем этим машины традиционных российских автозаводов и ведутся ли работы по оснащению такими системами российских машин? Минута на размышление не нужна: ответ – отрицательный. А еще можно задаться вопросом, насколько это увеличит стоимость тех самых российских моделей. Ведь электроника такого рода – это атрибут более дорогих автомобилей.
Технологии, необходимые для доводки машин, есть. Другое дело – сколько времени этим нужно заниматься, чтобы на самом деле оснастить всеми этими вещами автомобили. Кроме того, система ESP, к примеру, прибавит к стоимости автомобиля $500, датчики прибавят еще $200–300. Тысяча долларов – это достаточно чувствительная прибавка к цене для машин доступного сегмента. Хотя ESP, на самом деле, учитывая наши дороги и «умение» водить, спасет не одну жизнь. Ситуация с датчиками менее однозначна. Их и на Западе-то ставят далеко не все. Требование странное, и подстраиваться под него придется не только нашим, но и иностранным автопроизводителям. Так ли это на самом деле сейчас нужно?
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Странный вы человек! Ксеннон можно достаточно адекватно настроить в обычных фарах и свет праварульных также настраивается. Данный ксенон улучшает видимость и он спас не одну тысячу людей. Так называемый вами колхозксенон устанавлен на колхозмашинах где в принципе не настраивается свет. Кингурятники подлежат резиновому покрытию. Вы прямо как ВЕДЫ 24 говорите одно а утаиваете многое!
Владимир Прокофьевич, а почему же тогда была придумана сертификация, маркировка? Наверное, не для того, чтобы кто-то мог заработать, а для безопасности. Данный ксенон улучшает видимость ОДНОМУ, а страдают из-за него СОТНИ. Насчет "спас не одну тысячу людей" – на Вашей совести. Резиновое покрытие для кенгурятников. А проверялось ли с ним, насколько изменилась защита пешеходов? Если да, дайте, пожалуйста, ссылку.
Я говорю не как "ВЕДЫ 24", а как человек, который ездит по тем же дорогам и терпит и "улучшателей видимости" и "любителей приватности" (затонироваться в смысле) и "улучшателей внешнего вида" за счет кенгурятников, и прочих людей, которые декларируют "безопасность и уважение", а на деле не уважают и попирают мою и Вашу безопасность.
Опять вы цепляетесь за ОДНО – не видя всего разнообразия на дорогах и не просчитываете РЕАЛЬНЫЕ ситуации. На моей совести пока еще только ваша "бессовестность"(игра слов). Почему вы в первую очередь так держитесь за сертификаты и маркировку? Все это с настройкой света фар превращается в натуральный блеф когда дороги у нас, мягко говоря, ВОЛНИСТЫЕ. Наверно вы ездите по ИЗЫСКАННЫМ дорогам на очень СЕРТИФИЦИРОВАННОМ автомобиле? Я стал водить машину уже в зрелом возрасте и четко просчитал опасность и выгоду этого дела. У меня есть притензии к водителям с неурегулированным ксеноном но их мало на дорогах по которым я передвигаюсь. Поймите отдельно выдернутый вами сертификат не способствует безопасности. Все решается в системным подходом и проверяется ПРАКТИКОЙ, а не словоблудами из кабинетов..
Ну что вы придираетесь к словам. Человек сам лично проверял, что "ксенон улучшает видимость и он спас не одну тысячу людей". Потратил на исследования несколько миллионов евро и лет. Надо верить доморощенным экспертам, особенно, если они пишут с такими детскими орфографическими ошибками. У него все проверяется "ПРАКТИКОЙ"(с)! У человека "Кингурятники подлежат резиновому покрытию." Вы только вдумайтесь в эту фразу – в ней же бездна смысла.
Автор статьи, похоже ни в зуб ногой не понимает того о чем пишет. Ни о каком разрешении "неправильного" света НЕТ !!! Есть технические требования к осветительным приборам и авто с неправильно отрегулированными фарами ТО не пройдет. Ксенон так же нормально регулируется и будучи отрегулированным ни кого не слепит. Кенгурин на внедорожнике должен быть. Мы не в европе живем. У нас (Сибирь, Алтай...) зверье по дорогам ночью спокойно шастает. И опасность кенгурина для пешехода очень спорна. В моем случае только благодаря кенгурину пьяненькая тетка не легла под колеса моего двухтонного жипа.... она просто схватилась руками за кенгурин благодаря чему и отделалась "легким испугом". Сотрудники ГИБДД тогда сами сказали "не кенгурин, трандец бы тетке был". Ну да фиг с ним с автором, пишет чего на ум взбредает, вреда от этого немного. А вот когда такое "квалифицрованное" чудо в думу попадает...
Не замечали, что машины с заводским ксеноном оснащаются омывателями фар?
И не говорите алтайские кенгуру очень опасные. На Алтае без кенгурятника никак. Про безопасность кенгурятника для пешеходов – ваш случай прямо открыл глаза экспертам Euro NCAP.
К сожалению у нас немного качественных участков дорог и приходится на бездорожью ездить и пластиковый передний бампер становится просто одноразовым. К вашему сожалению кингуру живут южнее и за морем. У нас же чаще за городом дикие парнокопытные, медведи ... Весной у них гон – в поиске пары часто проскакивают. А человек, попавший под машину, часто инстинктивно хватается за все чтобы его не затащило вниз. В данном единичном случае все правильно расказано. Эксперты Euro NCAP все расчитывают для Европы и там другие дороги и совершенно другие скорости передвежения и другие люди. Что вы все об этой Европе "грезы свои" распростроняете.
Судя по уровню грамотности и знаний – 12-ти летней ребенок, ну максимум 13 лет. Владимир Прокофьевич Рыбалка, не пиши мне свой бред в ответ. Сибирячок, ау! У "диких парнокопытных" в Сибири (марал, лось, изюбрь) гон начинается осенью – в сентябре-октябре, а не весной. У косули летом – в июле-августе.
Вижу большой опыт попадания под машину у ребенка. Головой поди сильно ударялся. Отсюда гон, т.е. обострения по весне.
Как всегда Центророссиянские урбаноиды показывают свою КУЛЬТУРИЩУ и огромные знания. Больше всего характерно для них(урбаноидов) высокое самомнение и крайние степени самоуверенности. Хорошо что про парнокапытных поместили информацию. Спасибо урбаноиду-кингуру. Удачи вам на ваших дорогах! Не забудте пройти медкомиссию на адекватность.
Вы, наверно, никогда не видели, как сбивают пешехода. Пешехода не "затаскивает" под машину, а он подлетает метров на пять. А "затаскивать под машину" может только на очень маленькой скорости. Та прсловутая бабка, небось была Ваша тёща, которую Вы припугнули...
Все зависит от высоты машины и роста пешехода. Тёщ у меня уже нет(было несколько по жизни). Покинули этот мир естественной смертью. Думаю с вашей тёщей у вас есть неосознанное желание растаться побыстрее. Но пусть живет старушка, не трогайте её.
не надо единичные случаи когда кенгурин пешеходу помог, принимать за типичные,слишком много случайностей,и не надо стоимость бампера равнять с человеческой жизнью.если выходят животные на дорогу,то не надо по ней гонять ,так что увернуться от зверя не успеваете
Ну вот один адекватный нашелся. Конечно никто не собирается на основе единичного наблюдения делать обобщающие выводы. Но и непозволительно на основе ТРЕХ "послаблений" делать выводы о УЖАСНЫХ кровавых последствиях. То что "дружбаны" по автобизнесу друг друга поддерживают то это корпаративая солидарность но она не должно так явно присутствовать за пределами бизнеса( надеюсь вы поймете). У нас сильно не погоняешь – дороги неважные, но любого зверя надо обьежать сзади. Удачной дороги!
Как то Вы однобоко прошлись по ФАР. В частности про ксенон – если вы заходили на ихний сайт, то могли бы заметить, что они выступают за безопасный ксенон, который установлен по ГОСТу. Кенгурятники не понравились? Сколько в нашей стране старых машин? У которых бампера и капот не рассчитаны на столкновение с пешеходом. На 8-ках, 9-ках, некоторых Волгах стоят пластиковые бампера. Но при ударе им на скорости 60 пешеходу ноги поломает. Не лучше ли сначала заняться проблемой старых машин?
Не лучше ли сначала заняться проблемой старых машин? А как именно?
Ну и в целом отличная логика – пока все у нас не будут ездить на трехлетках, можно остальным ставить кенгурятники. Ведь какая разница трупу – убило его кенгурятником или зубиловским бампером.
Я заходил на их[ний] сайт. Они не выступают за безопасный ксенон, если говорят "для использовании в фарах автомобиля газоразрядных источников света такие приспособления как омыватель фар и автоматический корректор фар не нужны". Они декларируют какие-то "специализированные установочные центры", кто их будет сертифицировать? И что, они должны выдавать справки?
Со старыми машинами – занимается государство. Например, утилизация. Надо бы конечно еще налогами их "поддушить" за неэкологичность, но ФАР первой же выйдет бастовать против. И потом, на современных машинах тоже пластиковые бамперы стоят, но ими ноги не ломают... тут вопрос не в бампере, а в остальной конструкции (в том числе – капот).
нормальная статья,достали уже,ездить вечером невозможно.кенгурятник вообще в городе ни к чему.поставил-до леса вези машину на эвакуаторе,как квадрики в прицепах возят
Мдя, вот такие высказывания начинают прояснять многое происходящее в нашем законодательстве. Кто Вам сказал что в России все живут в городах то ? У нас половина населения в город за покупками раз в квартал катется. И среди городских нынешние внедорожники для понтов беруться. А те кто берут старенького трактора с кенгурином, берут его для конкретных целей. А вообще – покажите мне для начала кто-нибудь статистику о пострадавших именно от кенгурина в Росии ? Как тут сказали, что речь идет не о пешеходах сбитых на малой скорости, а о тех, что отлетают на несколько метров.... По моему такому пострадавшему пофиг – умер он со сломанными ребрами или с целыми. Человеку лишенному головы это однозначно пофиг. Да, и при таком происшествии с участием двухтонного высокого внедорожника шансов у пешехода так и так не остается. К стати, взять тот же Тоета Ленд Круизер прадо 120. У него бампер сделан хрупким достаточно. Так вот при путевом ударе по пешеходу, его (пешехода) покоцает этим же бампером и металическими частями за ним. В общем, статистику в студию господа !!!
RSS
24
экспорт в блог
В 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
