На американском рынке приключилась одна крайне любопытная история. В сегменте автомобилей премиум-класса впервые за долгое время сменился лидер: Lexus пропустил вперед Mersedes-Benz.
Отчего американцы неожиданно прониклись пылким чувством к немецкому качеству, и почему, несмотря на рекордные темпы роста американского рынка, продажи Lexus сокращаются? Крупнейшая в мире кампания по отзыву автомобилей дала о себе знать. Клиенты Toyota на отзыв реагировали спокойнее: с кем не бывает. Но рынок престижных авто к таким репутационным «изгибам» чувствителен; покупать автомобиль, на который нельзя положиться, неприятно. А ведь доплата за премиум-класс во многом и обусловлена дополнительной уверенностью в машине и комфортом, в том числе внутренним.
Кроме того, сыграли роль и особенности американского рынка. В России шумиха вокруг опасных педалей газа от Toyota оставила автомобилистов равнодушной. Но взвинченные пропагандой американцы не могли не отреагировать.
С другой стороны, отзывами может «похвастаться» не только Toyota. Для автопрома это вообще банальное явление. А тут вдруг сенсация и столько шума. Но не надо быть Николаем Фоменко, чтобы догадаться, кому этот шум был на руку. «Американская тройка» (GM, Ford, Chrysler) вплоть до самого кризиса стремительно теряла долю на национальном рынке, уступая ее Toyota. Бензин дорожал, спрос менялся в пользу более компактных машин. Но маржу приносили пикапы и крупные неуклюжие седаны. Жадные до выручки топ-менеджеры до последнего держали на «холде» идеи о смене модельного ряда. Очень по-русски, кстати. Но когда спохватились, денег уже не было. В самом трудном положении оказались именно американские премиум-марки. Глобальный экономический кризис лишь добил их, ускорив логический финал.
И ударный пиар-выпад против Toyota (Lexus) должен был дать мощный импульс для собственного американского автопрома. Для Toyota это должен был быть сильный удар, ведь США приносит компании больше всего прибыли из иностранных рынков. И когда начался кризис в Штатах, многие даже упрекали японцев в недальновидности – мол, не диверсифицировали риски. Но Toyota продолжала делать главную ставку на североамериканский рынок.
Только вот надежда американских производителей нажиться на чужом горе не оправдалась. Спрос на Lexus, конечно, упал – на 6%, но спрос на американский премиум не поднялся. Исключение – лишь 11%-ный рост у Cadillac. Вместо того, чтобы тут же полюбить «домашние» премиум-марки, автомобилисты переметнулись к другим маркам: рост у Mercedes составил более 20%. Причем американские толстосумы оказались совершенно не чувствительны к скандалу, который в США развернулся и в отношении Merсedes-Benz, когда компания призналась в том, что давала взятки.
Также на кампании против Toyota поднялись и продажи BMW. Последняя и вовсе не ожидала такого роста и даже оказалась не готова к этому всплеску интереса. Так что лидер в американском премиум-классе сейчас мог бы быть и другим, если бы компания подсуетилась.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
Лексус стал визуально совсем отвратителен, как и Тайопты, потому и не продаётся, несмотря на мощную как никогда срань в мозг потенциальному покупателю. Вообще Таойпта в своём амплуа – переложить свои касячища на американский автопром. Ну чо там взять с убогих, азицкий маркетинг, ни больше ни меньше. С педалью всплыла только верхушка айсберга. Реально проблем там просто до ужаса. Только по собственной воле с реальными косяками никто не отзывает. Отзывают из-за хрени, чтобы лашкам псевдозаботу показать. А с газом – одно из немногих исключений, когда по-тихому прокатить и сделать вид что ничего нет, не удалось.
А вообще типа косящий под профессионала, который нахваливает Тайоту – поистине жалок. Он показывает лишь то что не шарит. Ибо массовые Тайоты – феерически убоги для своих классов. В исключения можно записать разве что гибриды да и то только за элегантность мысли в трансмиссии,- идеалогия перекупленная в своё время у GM, точнее её бывших сотрудников. Но при всём при этом коммерчески не эффективной.
Да лана, хама хамством не заденешь ))) А МАШИНА в вашем понимании это обязательно Тайопта? ))))) Ну или по меньшей мере покемонка? )) Тоже из этих, из сектантских? PS Вынужден расстроить, ездил и каждый раз поражался убогости. А если уж под пузо заглянуть...
В теме. Не за счет премиума они в прибыли. А благодаря "фокусам" и "фиестам". Причем, денег в основном за счет рекордных продаж в Европе, а не в США рубят.
автор – статья хорошая, но вывод убил. скажите а какие ещё американские примиум марки кроме кадилака существуют? корвет? мустанг gt? линкольн мкз? кроме кадилака все они находятся в другой ценовой категории. если вы хотите седан за 50 000 и чтоб американский, кроме кадилака вы ничего и не купите.
и даже кадилаки заметно дешевле аналогичных мерсов. специфика американского рынка стала таковой, что мерседесу и бмв просто нечего противопоставить. аналогов нет.
Buick и Lincoln? Pontiac и Mercury еще пока не добитые до конца болтаются в автосалонах. Хотя вы правы, можно сказать конкуренции и не осталось уже. Главный, конечно, должен был вытянуть сегмент Cadillac и тем более, что он дешевле. Но после кризиса этот как раз поднялся куда меньше, чем "мерседесы" и BMW.
Меркурий – не имеет ни одного примиум авто. Линкольн имеет только МКЗ, но и он на 20(!) тысяч дешевле 5-серии или Е класса (читай разные категории, разные клиенты).
Что касается Бьюйка и Кадилака, то их репутация сильно подпорчена банкротством ДжиЭма, и тем что они взяли деньги налогоплательщиков. При этом конкурентов 3-ей серии и 7-ой серии они не выпускают в принципе, и баварцы по-сути соревнуются друг с другом в этих сегментах.
прихода Алана Мюрея как начальника Форда был началом конца Вольвы и Ягуара – их перестали рекламировать в США вообще, спасая только флагман. Как следствие продажи Вольво и Ягуара упали ниже плинтуса дополнительно освободив место баварцам.
Продажи лексуса о которых вы говорите упали МАЛО!, намного больше они бы упали, если бы компания не предлагала (что вообще никогда не случалось до этого) премиум седаны без первого взноса, под 0% годовых. А всё началось с аварии, в которой разбился калифорнийский полицейский с семьёй, не смогший остановить свой лексус. Череда реколов что последовала за этим подпортила репутацию сильно, реакция тойтоты, которая начала винить самих водителей в неумении водить(!), потом поставщиков, тоже не помогла сгладить проблемы, лишь усугубив их.
Стоит заметить, что продажи Ауди в США только сейчас начали возвращаться на достойный уровень – после скандала с расположенными рядом педалями из 80-х, 90-х. прошло 20 лет прежде чем американцы начали их опять покупать. репутация дорого стоит.
Рост продаж Кадилака связан даже не с подением лексуса, нет. Дело в том что марка последние годы воспринималась как авто "для людей в возрасте", что сильно влияло на продажи. Кадилак пошел на рискованный шаг – дизайн ныняшнего флагмана – седана CTS быд сделан в Германии, машину гоняли на Нюрбург Ринге, сделав самый быстрый четырёх дверный салун на планете. только сейчас имидж начал менятся от авто для старпёров к авто для молодых и успешных, понижая средний возраст водителя. как следствие растут продажи. но даже при всём при этом у мерседеса и кадилака РАЗНЫЕ клиенты – слишком сильно отличается цена.
кстати говоря Лексусы – тоже считаются авто для старпёров (многие модели) – достаточно взглянуть на resale value ихних SUV.
другие европейские марки, типа Ситроенов в США не предствалены – не смогли удержаться. Осталась только Инфинити, но она как раз конкурирует с Кадилаком, стоя значительно дешевле немцев.
Нет у японцев Породы. Ну не случилось. Премиальность Инфинити и Лексусов маркетинговый миф. Морально они стареют очень быстро. Дизайн становится не актуальным ещё быстрее.
RSS
14
экспорт в блог
На американском рынке приключилась одна крайне любопытная история. В сегменте автомобилей премиум-класса впервые за долгое время сменился лидер: 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
