На днях был представлен доклад, в котором мы прогнозируем замедление темпов роста автомобильного рынка в 2012 году. Всерьез можно рассматривать два сценария. Согласно базовому, продажи легковых автомобилей сократятся на 8% до 2,3 млн автомобилей. Оптимистический сценарий предполагает рост на 4% до 2,6 млн штук. Специально для Slon мы сформулировали 5 причин, которые двигают рынок вверх, и 5 – толкающих его вниз.
5 причин для роста
Первая причина – фундаментальная и долгосрочная. В России низкий уровень автомобилизации. Он далек даже от того же уровня в Восточной Европе. У нас где-то 250 машин на тысячу человек, в то время как в Германии более 500 на тысячу.
Высокий возраст существующего автопарка: более чем у половины автомобилей он превышает 10 лет. Это высокий показатель, если сравнивать со странами Европы. Так, в России средний возраст легкового автомобиля чуть менее 13 лет, а в Германии – около 8. Большой процент автопарка морально и физически изношен, а машины высокого качества совсем рядом – у дилера или даже у соседей по дому. Люди либо будут стараться заменять старые автомобили, покупая их в салонах, либо у соседей, которые в свою очередь тоже будут обновлять автомобили.
Приход в Россию иностранных автопроизводителей. Кроме них сюда вкладывают достаточно серьезные деньги производители автокомпонентов, финансовые структуры, в первую очередь кэптивные банки, связанные с производителями: BMW, Toyota. Они заинтересованы в поддержке положительной динамики рынка. После окончания действия программы льготного кредитования (государство субсидировало часть ставки по автокредитам – Slon) эстафету должны подхватить автопроизводители вместе с финансовыми структурами, которые в состоянии предложить интересные кредитные программы.
Вывод на рынок новых моделей, в том числе разработанных специально для России. Мы уже видели примеры Polo и Solaris. Амбициозные планы вынашивает «АвтоВАЗ», который собирается обновлять модельный ряд. Рынок в России один из самых конкурентных – ни один из производителей не занимает ведущей позиции, в этом они схожи, например, с рынками США и Китая. Острая конкуренция вместе с появлением новых моделей, в том числе специально разработанных для России, должны положительно сказаться на рынке в целом.
Более благоприятная относительно многих других стран макроэкономическая ситуация, которая не в последнюю очередь связана с довольно стабильными и высокими ценами на нефть.
5 причин для падения
Завершилась программа утилизации («наличные за автохлам» – Slon). По этой программе было приобретено по 300 000 автомобилей в 2010 и 2011 годах. Правда, в основном, бюджетных машин. Потому продажи в денежном выражении в этом сегменте не так велики, как в количественном.
Окончилась программа субсидирования автокредитов. Только в 2011 году было выдано 260 000 льготных кредитов. И хотя автопроизводители будут стараться предлагать интересные варианты, этот факт может негативно отразиться на рынке.
Волатильность валютных курсов. Несмотря на то, что все большее количество автомобилей производится в стране, уровень локализации невысок. Многие комплектующие ввозятся из Европы и Азии, потому цены на них номинированы в евро и долларах.
Общая экономическая нестабильность в Европе, которая является нашим крупнейшим торговым партнером. Негативные ожидания могут привести к снижению спроса и потребительской уверенности, а также возможному негативному воздействию на экономику России.
Инфраструктурные ограничения: состояние дорожных сетей, наличие парковочных мест или их отсутствие. Так, Китай ввел квоту на продажу автомобилей в Пекине. В Москве к таким радикальным методам пока не перешли, однако у правительства Москвы есть четкая стратегия приоритета общественного транспорта над частным. Инфраструктурные сложности характерны не только в Москве, но для многих других городов, которые строились без расчета на такое количество автомобилей.
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети: ВКонтакте или Facebook.
1-ая причина для роста - бред
250 машин на тысячу - это уже авто в каждой семье.
Сегодня соседи гуртом на работу ездят с пригородов, чтоб на бензине сэкономить. Так что этот показатель - не для нашей страны. А с нашими дорогами и бензом- будешь постоянно чинить две машины вместо одной. А через десять лет - обе авто всер равно превратятся в хлам, независимо от пробега(даже непользованную ни разу резину, например, через пяток лет опытный водила продаст или попросту отдаст)
2-я по росту - искуственная. Причем, чотко. производители уже относительно давно занизили качество в ущерб ресурсу и, соот-нно, в угоду прибылям. Так что, эта причина- сугубо субъективная, а не "социально-техническая". У людей советские холодильники до сих пор работают. За нынешний ресурс авто - тогда бы расстреляли нафик.
3-я по росту. Все инопроизводители работают тут только потому, что им позволили. Есс-но, никаких иллюзий не строят. Если прижмет - всё бросят (заводы) и свалят.
Именно потому цены на местный инопром - нереальные. Буржуи, попросту, торопятся отжать население по максимуму до часа Х.
4-я по росту - смеялсо. Модели, разработанные специально "для быдла".
И будут так делаться и впредь. Пока будет существовать афтотаз. Который всегда делает только авто "для быдла". И на который, соот-но, оглядываются все остальные. Круг замкнулся. Есс-но, никакой крнкуренции и рынка нету. См. причину № 3.
Как только цены начнут падать (чего, медвепутия & автотаз не допустят), буржуи свернут удочки. потому как никакого стимула(драть втришкуры с ваньки-дурака) уже не будет. Выгодней в китае заводы понастроить и объемами взять
5-я по росту. Без комментариев.
1, 2, 3, 4, 5 по падению - тоже без комментариев. Капитан "очевидность"
Леонид Кострома 
1-ая причина для роста - бред
250 машин на тысячу - это уже авто в каждой семье.
Сегодня соседи гуртом на работу ездят с пригородов, чтоб на бензине сэкономить. Так что этот показатель - не для нашей страны. А с нашими дорогами и бензом- будешь постоянно чинить две машины вместо одной. А через десять лет - обе авто всер равно превратятся в хлам, независимо от пробега(даже непользованную ни разу резину, например, через пяток лет опытный водила продаст или попросту отдаст)
2-я по росту - искуственная. Причем, чотко. производители уже относительно давно занизили качество в ущерб ресурсу и, соот-нно, в угоду прибылям. Так что, эта причина- сугубо субъективная, а не "социально-техническая". У людей советские холодильники до сих пор работают. За нынешний ресурс авто - тогда бы расстреляли нафик.
3-я по росту. Все инопроизводители работают тут только потому, что им позволили. Есс-но, никаких иллюзий не строят. Если прижмет - всё бросят (заводы) и свалят.
Именно потому цены на местный инопром - нереальные. Буржуи, попросту, торопятся отжать население по максимуму до часа Х.
4-я по росту - смеялсо. Модели, разработанные специально "для быдла".
И будут так делаться и впредь. Пока будет существовать афтотаз. Который всегда делает только авто "для быдла". И на который, соот-но, оглядываются все остальные. Круг замкнулся. Есс-но, никакой крнкуренции и рынка нету. См. причину № 3.
Как только цены начнут падать (чего, медвепутия & автотаз не допустят), буржуи свернут удочки. потому как никакого стимула(драть втришкуры с ваньки-дурака) уже не будет. Выгодней в китае заводы понастроить и объемами взять
5-я по росту. Без комментариев.
1, 2, 3, 4, 5 по падению - тоже без комментариев. Капитан "очевидность"