Небо, самолет, Хиллари
«Росавиа», которая решила выбрать себе поставщика до конца этого года, следует запастись терпением: просто выбрать самолет, который им нужен, все равно не выйдет
Скопируйте код в ваш блог. Форма будет выглядеть вот так:
 Редкая государственная авиакомпания может у нас купить самолеты так, чтобы сходу не вляпаться в большую политику. Вопрос пополнения флота обязательно станет делом государственной важности, даже если это не созданный еще перевозчик, существующий только пока в мечтах двух (пускай, и влиятельных) чиновников. Речь про «Росавиа». Весть об этой самой виртуальной пока еще авиакомпании Сергея Чемезова и Юрия Лужкова каким-то непостижимым образом пересекла океан и достигла ушей госсекретаря США Хиллари Клинтон.
И вот Клинтон приехала в Москву, и помимо всего прочего, по случаю, озаботилась тендером этой несуществующей авиакомпании, в котором участвует американский самолетостроитель Boeing. Клинтон заявила сегодня, что в случае победы Boeing, сделку профинансирует американский Eximbank. Для «Росавиа» это – хорошая новость. Ведь, как известно, Eximbank – специальный банк, сопровождающий экспорт американских товаров на довольно выгодных для покупателя условиях: стоимость кредитных средств зачастую бывает даже ниже ставки рефинансирования. Дешевые деньги для пополнения парка могут быть неплохим подспорьем начинающей авиакомпании.
Сам тендер в общем-то поражает воображение: на кону контракт на поставку 50 среднемагистральных самолетов будущему российскому монстру авиации, скромно именуемому в народе «конкурентом «Аэрофлота». Скажем прямо и откровенно: и в тучные годы, а уж, тем более, в кризис, такие предложения на дороге не валяются – производители техники напрямую зависят от благосостояния своих заказчиков, а у тех нынче – падение перевозок. Но в этом самом тендере участвует также главный конкурент Boeing – европейская компания Airbus. А раз российской альтернативы Boeing 737 и Airbus 320 у нас сегодня нет, то тендер «Росавиа» станет для двух производителей очередной площадкой для игры мускулами. Причем, выиграет не тот, кто сделает лучшее финансовое предложение по самолетам, а тот, за кого сыграет совокупность факторов: от температуры взаимоотношений между странами до различных реверансов в сторону России вроде отмены пошлин на российское что-нибудь.
За примерами, подтверждающими именно такую практику проведения тендеров российскими государственными авиакомпаниями, далеко ходить не надо. Апофеозом политизированности стал тендер «Аэрофлота» на поставку дальнемагистральных самолетов, прошедший в 2007 году. Будучи принадлежащим государству на 51%, «Аэрофлот» два года волею своего основного собственника метался между Airbus и Boeing. Стоило США ввести санкции против нескольких российских предприятий, а ВТБ купить 5% акций EADS, как Boeing 787, считавшийся фаворитом конкурса, тут же становился аутсайдером. А предпочтение отдавалось похожей модели Airbus – А350, находившейся, правда, в менее продвинутой стадии исполнения.
Не желая, впрочем, обидеть американского друга (санкции же США потом отменили), Россия в конце концов решила купить «Аэрофлоту» и тех, и других самолетов – по 22 каждой модели. Возможно, эти два года метаний и принесли кому-то какие-то дивиденды. Но только не самому «Аэрофлоту». Промедлив с заключением контракта с Boeing, он лишился обещанной американским производителем скидки в размере $10 млн с каждого самолета. Это неплохие деньги, ведь речь идет о сделке ценой в $3 млрд. Да и разношерстные самолеты в таком количестве ему явно не нужны были.
Так что «Росавиа», которая решила выбрать себе поставщика до конца этого года, следует запастись терпением: просто выбрать самолет, который ей нужен, все равно не выйдет. А поставщикам и руководителям их стран придется заготовить аргументы посерьезнее, чем участие в сделке какого-то, пускай даже самого экспортного, банка. Впрочем, посмотрим на следующий ход со стороны Airbus.
 Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
ВКонтакте или
Facebook.
|
 |
RSS
0
экспорт в блог
