Поддержка бюджетом | Убытки «дочек» | Отказы от Dreamliner
Производители самолетов откладывают программы по выпуску новых моделей и пересчитывают затраты на их исполнение. Boeing в очередной раз переносит дату первого полета самолета 787 Dreamliner, и понесет из-за этого дополнительные затраты. А «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) нужны дополнительные деньги для подготовки Sukhoi SuperJet 100 к серийной сборке, но ГСС получит средства из федерального бюджета. Авиакомпании, заказавшие эти самолеты, оказались в непростой ситуации: авансовые платежи за самолеты они внесли вовремя, а машины получат позднее, чем рассчитывали.
В России и ту, и другую модель заказал «Аэрофлот». Но если задержку в программе Dreamliner он еще может пережить – она, скорее, ударит по самому производителю, то с SuperJet для перевозчика ситуация более критичная. В условиях падения спроса на перевозки он как раз нуждается в самолетах небольшой вместимости и терпит убытки.
ПОДДЕРЖКА БЮДЖЕТОМ
Премьер-министр Владимир Путин пообещал «Сухому» дополнительные бюджетные вливания в программу производства его первого гражданского проекта – SuperJet. Эта модель считается так называемым прорывным проектом российского авиапрома. Именно на нее приходится более половины плана производства «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). От графика исполнения этой программы – проектирования, сборки первых образцов техники для испытания, самих испытаний, и, наконец, запуска в серию, – «Гражданские самолеты Сухого» отстают более чем на год.
Задержка для практики изготовления новых самолетов не критичная, проблема в том, что она неудачно совпала с кризисом. SuperJet комплектуется деталями иностранного производства, и из-за ослабления курса рубля агрегаты для него подорожали. Федеральному бюджету это обойдется в довольно крупную сумму. Министр промышленности и торговли Виктор Христенко уже занялся исполнением обещаний Путина. Во время посещения серийных заводов «Сухого» на прошлой неделе он заявил, что на программу SuperJet будет дополнительно выделено 8,8 млрд рублей, – в дополнение к уже ранее вложенным бюджетом, самим «Сухим» и другими инвесторами $1,4 млрд. Эти деньги помогут ГСС продолжить испытания и начать серийную сборку машин в конце 2009 года.
По мнению гендиректора лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Александра Рубцова, альтернативы бюджетным инвестициям сейчас особо нет. Во-первых, программа уже близка к завершению – несколько образцов SuperJet уже вовсю проходят испытания, а во-вторых, необходимость в этом самолете назрела уже давно, и остановка испытаний приведет к тому, что авиакомпаниям просто не на чем будет летать без возможности заменить морально и физически устаревшие Ту-134. Да и «Сухой» собрал заказы на более чем 100 самолетов, которые нужно исполнять.
УБЫТКИ «ДОЧЕК»
Если все пойдет по графику, то в конце 2009 года ГСС должны поставить «Аэрофлоту» первые из 30-ти заказанных им самолетов. Но «Аэрофлот» не сможет сразу на них летать. Подготовка к началу эксплуатации займет еще какое-то время, и в расписание авиакомпании SuperJet встанет не раньше весенне-летнего сезона 2010 года. Хотя, подписывая в декабре 2005 года контракт, перевозчик рассчитывал начать возить на этих самолетах пассажиров уже в 2008 году.
Пока же «Аэрофлот» выкручивается, как может. Ту-134, заменить которые должна новинка от «Сухого», перевозчик из расписания выводит. А маршруты, на которых эти самолеты эксплуатировались, остаются. Поэтому на них авиакомпания запускает «дочки» «Дон» и «Норд», которые арендовали более или менее подходящие по экономике Boeing 737-500 (соотношение дальности полета, вместимости самолета и спроса на маршрут). Но все же это не идеальный вариант, который, по словам заместителя гендиректора «Аэрофлота» Льва Кошлякова, в том числе и привел к ухудшению финансового положения «Дона» и «Норда». А отвечающие потребностям «Аэрофлота» самолеты производства канадской Bombardier и бразильской Embraer, во-первых, в дефиците на рынке, а во-вторых, обложены высокими пошлинами на ввоз в Россию, – потому что прямые конкуренты SuperJet.
ОТКАЗЫ ОТ DREAMLINER
Влияние на «Аэрофлот» задержек с Dreamliner эксперты оценивают не столь критически. Авиакомпания в 2007 году разместила за рубежом заказы на 44 новых дальнемагистральных самолета – 22 Dreamliner и 22 машины-конкурента от европейской Airbus – А350. Лев Кошляков говорит, что «Аэрофлот» не будет отказываться от контракта с американским производителем. Его исполнение должно начаться в 2015 году. Не исключено, что к тому моменту Boeing наверстает упущенное время. Пока же потребность в дальнемагистральных лайнерах «Аэрофлот» закрывает с помощью Boeing 767 и А330.
А вот другие заказчики Dreamliner по всему миру не так спокойны. На днях свой контракт на Boeing 787 отозвала австралийская компания Qantas, а всего, по данным на май, Boeing потерял заказов на 57 таких машин. И чем дальше, тем ситуация для производителя может быть хуже. Покупатели стали переключаться на продукцию конкурента – Airbus и ее А330. В частности, на прошлой неделе Virgin, законтрактовавшая 15 Dreamliner, заказала 10 А330.
Именно эта машина стала прототипом для новой модели А350, которая исполняется в пику американскому Dreamliner. Airbus начал ее разработку позже Boeing, но пока от графика не отстает, контракты подписывает (на данный момент около 500 машин твердо законтрактованы) и отказов, как сообщили Slon.ru в российском офисе Airbus, не получает. Впрочем, до 700 контрактов на Dreamliner А330 по-прежнему далеко. Но если Boeing не ускорит работы по 787-ой модели, то он и дальше будет терпеть из-за этого убытки, – сейчас они оцениваются, примерно, в $4,4 млрд. А потом и вовсе начнет проигрывать своему давнему и заклятому конкуренту выигранное было соревнование в этой нише.
RSS
0
экспорт в блог
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
