Игорь Пономарев: “Банкротство – это очищение»

Все автодилеры уязвимы  |  Новые цены не отыграли падения рубля  |  Банкротство сыграет на руку GM  |  Дилерский бизнес потерял в цене  |  Trade-in потребует консолидации  |  Выполненные на 80% проекты будут закончены

Игорь Пономарев, председатель СД ГК Genser, руководитель Комитета по инвестициям и финансам ассоциации «Российские автодилеры»

– Как в кризисных условиях изменится состав участников рынка?

– Конечно, число участников будет сокращаться, и в первую очередь пострадают компании с небольшим количеством центров (один-два) и те, которые слишком интенсивно развивались. Такие примеры с обоих флангов уже есть. Сокращение числа участников рынка произойдет, скорее всего, в пределах 10-20%. Надо понимать, что этот процесс будет происходить по-разному: кто-то вообще уйдет с рынка, кто-то разорится и будет поглощен сильными игроками. То есть, как точка продаж и обслуживания он останется, но собственника поменяет, и таких будет больше – до 30%.

– Как реагирует дилерское сообщество на гибель таких влиятельных компаний как «Инком-Авто» и «Элекс-Полюс»?

– «Элекс-Полюс» пока жив. А так – это нормально в условиях любого кризиса. После того как «Леман Бразерс» (Банк Lehman Brothers – ред.) рухнул, стоит ли удивляться? К печальному итогу привел комплекс причин: слишком быстрой была попытка развития, не совсем адекватно работал риск-менеджемент, или вообще не работал. Портфель брендов был несбалансирован, ставка была сделана только на дешевый сегмент. Не зря и одна, и вторая компания – дилеры «АвтоВАЗа», чья продукция занимала большую долю в общем объеме их продаж, к тому же в последнее время они занялись «китайцами», а вот сильной поддержки по среднеценовому сегменту не было. Что касается «Инком–Авто», их подкосило гиперинтенсивное развитие в регионах. Это ошибка многих полководцев: фронт уходит далеко вперед, и обозы не поспевают. Здесь надо извлекать уроки – развитие всегда должно быть органичным.

– Какие компании и бренды сегодня наиболее уязвимы?

– Компания Nissan с начала года поднимала цены четыре раза, как это сказывается на продажах?

– Nissan не делает чего-то такого, чего не делают другие. Они наиболее адекватно в ценовом плане отслеживают изменения валютного курса и таможенных пошлин. Конечно, если завод будет запущен, то на те модели, которые там будут выпускаться, цена может и снизиться, и уж во всяком случае, не будет расти. А вообще рост цен неизбежен, так как даже произошедшие повышения цен еще не отыграли падение рубля.

– Пару лет назад маржа дилера составляла 6-7%, сегодня она как-то снизилась? Как представительства решают этот вопрос в условиях кризиса?

– Представительства, как правило, не урезают маржу. Но проходящие сейчас маркетинговые акции снижают ее в среднем на 2-3%.

– Как долго продлятся дисконты, ведь на премиум-класс внушительные скидки?

– Это зависит от той позиции, которую займет производитель. Например, можно выйти на цену прямой себестоимости без учета постоянных издержек, если решить, что рабочие места и действующее производство в этот момент наиболее важны. Кроме того, существуют специальные программы по снижению расходов у производителей. Например, так называемая «Белая Книга» в Японии, правительство которой обратилось к своим автопроизводителям с предложением значительно снизить расходы. И этот комплекс мер может привести к тому, что в отрасли вообще сложится другой уровень цен.

– И каким же может быть этот уровень?

– Более низким. Текущий уровень цен, который многие воспринимают как экстренный, может в итоге стать действительно текущим для тех брендов, которые захотят глобального роста, например, для тех же японских компаний. Вполне возможно, что и корейские автопроизводители примут эту же политику.

– Какая доля текущего дисконта сегодня приходится на представительскую скидку, а какая на дилерскую? До кризиса продавец редко шел на собственную скидку…

– Какова вероятность, что поставки премиум-брендов Saab, Hummer, Cadillac, испытывающих проблемы на глобальном рынке, прекратятся? Ведь автомобили 2009 года выпуска пока в Россию не завозятся, дилеры распродают 2008 год. Что ждет эти бренды и автомобили?

– Я думаю, что с ними-то все будет нормально. Более того, как ни парадоксально, я считаю, что если пройдет банкротство General Motors, то это пойдет концерну только на пользу. Потому что «железо», заводы сами по себе никуда не денутся. Они поменяют собственников, а производитель сможет избавиться от зачастую неподъемных долгов: различные фонды, социальная составляющая, медицинская, пенсионная и пр. Такое очищение позволит выйти на справедливую цену автомобилей, а владельцам – зарабатывать прибыль, и я не вижу здесь ничего плохого. Поэтому и Saab, и Hummer, скорее всего, поменяют своего владельца и с чистого листа смогут привлечь деньги для развития. Это может вдохнуть новую силу в эти заводы.

– Насколько велики стоки по этим машинам в вашей компании?

– Когда рынок был на подъеме, он был интересен иностранным игрокам, однако кроме Inchcape, который создал СП с «Независимостью» и купил «Олимп», никого так и не появилось. Можно ли ожидать подобных сделок в будущем?

– Вполне возможно, что кризис их подтолкнет, потому что снижение цен на российские дилерские центры будет большим. В Европе, кстати, во втором квартале 2009 года дилерские компании стали себя чувствовать намного лучше. Если смотреть по стоимости акций, в Англии, например, Inchcape вырос в два раза, Pendragon – в четыре. Это говорит о том, что инвесторам понравилось политика, занятая производителями и дилерами. Они поняли, что в первую очередь будут оживать дилерские компании, и процесс пойдет снизу вверх по цепочке: дилеры, автопроизводители, производители автокомплектующих. И это очень правильная политика, выбранная Ассоциацией Европейского Бизнеса и Ассоциацией Европейских Дилеров. Вполне возможно, что у них появятся свободные деньги, и они смогут по минимальным ценам прикупить российские компании. Уже в этом году.

– Но ведь в Англии одна из самых тяжелых ситуаций? Там цены на новые и подержанные автомобили практически сравнялись.

– Была в конце прошлого года. В том и дело, что здесь потери были справедливо распределены по цепочке: не все приходилось на дилера. В результате реструктуризации займов инвесторы почувствовали оптимизм – то, чего нет у нас. Наша же основная проблема в том, что банки оценивают риски дилеров очень неадекватно. Если бы подход был консолидированный, как в Великобритании, когда автопроизводители и дилеры выступают единым фронтом, задолженности реструктурировать удалось бы и тем, и другим.

– Как упала стоимость российских дилерских компаний за последние полгода?

– Чем конкретно сейчас занимается РОАД, какие проблемы вы решаете?

– Во-первых, это взаимодействие с государственными органами. К одной из побед РОАД относится закон об устранении двойного НДС при покупке подержанного автомобиля. Есть еще ряд законов, которые должны облегчить работу дилеров и, соответственно, жизнь их клиентам. Например, о техосмотре, о постановке автомобиля на учет в салоне и так далее... Второе направление – работа с производителями по координации усилий, чтобы мы были в одной упряжке. Ну, и третье – внутреннее: собираем данные, увеличиваем количество опрашиваемых дилеров, выводим золотой стандарт и смотрим, кто выше этого стандарта, для того, чтобы перенимать лучшие практики.

– Вы можете назвать таких дилеров, которые, на Ваш взгляд, в чем-то настолько хороши, что вам хотелось бы перенять их опыт?

– Наверное, «Рольф» – в деле трейд-ин. BlueFish, конечно, удачная система…

– А Yoshida у «Фаворит Моторс» неудачна?

– Я пока не впечатлен результатами.

– Будет ли Genser развивать собственный трейд-ин?

– Да, собираемся.

– По модели «Рольфа», выделив трейд-ин в отдельную компанию?

ВЫПОЛНЕННЫЕ НА 80% ПРОЕКТЫ БУДУТ ЗАКОНЧЕНЫ

– Как кризис повлиял на проекты группы Genser?

– Весьма заметно. Региональные проекты пришлось очень сильно ужать. Всего у нас сейчас семь строек, и те, что были в состоянии готовности меньше, чем на 80%, были заморожены.

– Какие проекты у вас в ближайшее время стартуют?

– В январе мы открыли автоцентр Mazda. Cтроится центр в Люберцах – это будет новая марка в нашем портфеле, но раньше времени раскрывать этот секрет не хочу. На период кризиса – это все.

– Многие компании объявляли о выходе на рынок IPO в течение последних двух лет. Genser тоже рассматривал такую возможность. На каком этапе этот проект, и есть ли смысл возвращаться к этой теме сегодня?