Битва концепций | Не для России
Самый большой в мире пассажирский самолет А380 уже облетел все более-менее приличные выставки, побывал в 90 городах мира, а вот в России до сих пор не был ни разу. В пятницу гигантский двухпалубный лайнер впервые приземлился в аэропорту «Домодедево» (см. фоторепортаж). А380 был в Москве пролетом: лайнер летел из Тулузы в Сеул, где в ближайшие дни начнется очередная авиавыставка. И впредь А380 вряд ли будет частым гостем в российских аэропортах. Отечественные авиакомпании пока не находят ему применения, да и инфраструктура наших аэропортов гиганту не подходит.
БИТВА КОНЦЕПЦИЙ
Появление на рынке А380 – это еще один этап глобального соревнования между европейским авиастроительным концерном Airbus и его американским конкурентом Boeing. В нише самолетов небольшой вместимости, типа A320 и Boeing 737, конкуренты уже много лет стабильно «играют вничью» – это самые популярные и продаваемые в мире самолеты. В остальном линейки двух авиапроизводителей тоже не слишком различаются, и только на другом ее краю Boeing долго имел подавляющее преимущество. Компания выпустила на рынок сверхвместительный самолет модели 747 очень-очень давно – еще в 1969 году, с тех пор он неоднократно модернизировался: увеличивалась дальность полета, изменялась вместимость и т.д. Сейчас в распоряжении авиакомпаний мира более 1000 Boeing 747.
А вот в каталоге Airbus ничего похожего не было, и только 10 лет назад европейцы, наконец, решили поиграть на поле конкурента и начали разрабатывать свой сверхвместительный самолет. Boeing же, решив, что с его 747-ми ему можно не волноваться об этой нише, занялся принципиально новой моделью. И покуда Airbus пытался переплюнуть американцев по части вместительности самолета, они решили победить конкурента с помощью сверхдальности. Модель самолета – ему достался номер 787, – получилась, в итоге, хоть и небольшой, но в дальности полета он превосходит все имеющиеся аналоги.
А380 и 787 стали воплощением различий их взглядов на глобальное развитие рынка авиаперевозок на дальние расстояния. Своим Boeing 787 американцы хотели сказать, что людям гораздо удобней прямые беспересадочные перелеты (point-to-point). Идея европейцев прямо противоположная: пассажиры будут путешествовать до крупных пересадочных узлов небольшими самолетами, а оттуда уже огромными машинами лететь до конечной точки назначения (hub-and-spoke).
Чья идея ближе авиакомпаниям, точно не скажешь: до кризиса производители исправно получали заказы на оба самолета. А потом эти видимые различия в концепциях несколько сгладились: Boeing стал дорабатывать свою модель 747 до показателей, близких к А380, а Airbus начал конструировать конкурента Boeing 787 – модель А350.
НЕ ДЛЯ РОССИИ
Уже два года А380 используется на регулярных линиях: такие самолеты есть в парке авиакомпаний Singapore Airlines, Emirates и Quantas – всего 19 экземпляров. И понятно, что Airbus пригнал свой самолет в Россию не просто ради того, чтобы поразить воображение пассажиров аэропорта «Домодедово».
Это был не коммерческий, а опытный экземпляр – внутри самолета нет даже пассажирских кресел. Но, в любом случае, такие акции, как правило, устраивают, чтобы привлечь заказчиков. «Трансаэро» – самый логичный выбор.
Прямая речь 
«Нет спроса на такие большие самолеты как А380, нет таких «толстых» линий» Руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев
о перспективах А380 на российском рынке:
На ближайшие лет пять перспектива А380 в России выглядит достаточно туманной. Первый фактор: нет спроса на такие большие самолеты, как А380, нет таких «толстых» линий. Ставить А380 на чартеры пока еще время не подошло. Дело в том, что Boeing 747 можно эффективно ставить на полеты в Болгарию, Египет – то есть массовые маршруты средней протяженности. А вот массовых дальнемагистральных направлений, на которых А380 можно эффективно эксплуатировать, у нас нет. Как только появятся линии, будет и спрос на самолеты.
Российские аэропорты не стремятся получить допуск к приему А380, и это тоже показатель. Если полосы еще как-то строятся и реконструируются с учетом возможности приема тяжелых самолетов, то терминалы под это дело не проектируют.
В любом случае право сверхбольших самолетов на существование доказывается тем, что Boeing выводит на рынок модель 747-8. Это более вместительный самолет, чем Boeing 747-400, и более топливоэффективный.
Именно эта российская авиакомпания первой в России начала использовать Boeing 747. У авиакомпании их больше десятка, и в основном они работают на массовых туристических направлениях, таких, как Турция. Однако, как уверяет сама компания, несмотря на весь свой опыт работы со сверхвместительными машинами, покупать А380 она пока не готова – по крайней мере, в ближайшие годы.
Прямая речь «Не исключено, что мы будем эксплуатировать А380, но это вопрос не завтрашнего дня» Представитель «Трансаэро» Сергей Быхал
о возможности покупки А380:
Многие когда-то не верили, что мы в России сможем освоить Boeing 747. Но у нас получилось, и сейчас таких самолетов в нашем парке больше десятка. Не исключено, что мы в дальнейшем будем эксплуатировать А380. Но это вопрос не завтрашнего дня и какого-то самого ближайшего будущего, а нескольких лет. Дело в том, что аэропортовая инфраструктура для использования данного типа самолетов в России пока не развита, А380 может принимать пока только «Домодедово».
Размерность А380 нас в общем-то не пугает. У нас сейчас есть самолеты Boeing 747 в компоновке почти на 500 кресел. Так что у нас есть опыт работы с такими вместительными самолетами. Они особенно хороши на массовых направлениях с устойчивым пассажиропотоком – таких, как Турция, Таиланд, Египет. У них высокая дальность, на дальних направлениях они позволяют экономить до часа времени.
И это неудивительно. Если Boeing 747 подходит и для средних маршрутов, то полеты на А380 в ту же Турцию будут совершенно невыгодны: затраты на рейс высокие, для обслуживания требуется специальная инфраструктура, а цены на билеты нужно держать на низком уровне.
Кроме «Трансаэро» освоить такую машину у нас под силу разве что «Аэрофлоту» – если он, конечно, всерьез решит превратить свой терминал D в крупный узловой аэропорт и переключить на него потоки пассажиров, следующих из Европы в Азию
Прямая речь «Будет здорово, если А380 возьмет «Аэрофлот» Коммерческий директор «VIP сервис Инна тур» Дмитрий Горин
о перспективах А380 на российском рынке:
Такой самолет нужен рынку, и он, я уверен, будет востребован. А380 давал бы хорошую экономику рейса на таких направлениях как Таиланд, Доминикана, Мексика, Китай, Индонезия, а на коротких расстояниях такую технику использовать неправильно. Российские авиакомпании умеют работать с большой емкостью, и крупные туроператоры тоже – они заполняют по нескольку самолетов в день. Можно было бы на базе глобальных туроператоров выстроить хорошую загрузку такого самолета. По сочетанию новизны, топливных характеристик, дальнемагистральности такая вместительность позволит держать хорошие цены на билеты.
Эта машина ведь чем уникальна? Она интересна и отлично подходит авиакомпаниям, работающим по хабовой системе, когда пассажиров с нескольких точек собирают в большом аэропорте и дальше везут большим самолетом. Вот в этом смысле у Москвы огромные перспективы, которые дает ей географическое положение, – стать таким хабом, удобным пунктом транзита для туристов, путешествующих из Европы в Азию. Наша страна ведь обладает совершенно гениальной транссибирской магистралью, все перевозчики пользуются нашими воздушными коридорами. Кроме того, у нас есть хабы – «Домодедово» и новый аэрофлотовский терминал D в «Шереметьево».
Поэтому будет здорово, если А380 возьмет «Аэрофлот». У него в парке в основном как раз-таки самолеты Airbus, большая маршрутная сеть из Москвы по России и другим странам мира. Помимо него освоить такой самолет может еще «Трансаэро». У обеих авиакомпаний есть глобальный порт базирования, очень большой опыт управления большими пассажирскими потоками.
Однако с такими партнерами по альянсу SkyTeam, как Air France и KLM, имеющими собственные хабы в Париже и Амстердаме, такая затея, пожалуй, обречена на провал: вряд ли они захотят отдать часть своих пассажиропотоков в Москву.
«Аэрофлот» стал первым российским заказчиком Boeing 787, а ни одного 747 в его парке так и не появилось – так что, похоже, сверхвместительные самолеты авиакомпании не так уж и нужны. Третья по размеру авиакомпания страны – «Сибирь» – таких планов тоже не имеет: ее гендиректор Владимир Объедков на встрече А380 в «Домодедово» сказал Slon.ru, что такой самолет пока компании не нужен.
RSS
0
экспорт в блог
0 
Следите за обновлениями Slon.ru в вашей социальной сети:
