С кем и на чем мы летаем

В международном туризме я тружусь много лет и прекрасно знаю, как мировые события отражаются на нашей отрасли. Это и цены на топливо, и экономический кризис, а если уж самолёт упадёт… Задолго до официального заявления о проблеме с полётом из Рио в Париж авиакомпании Air France, ко мне обратился турагент с вопросом – кто из тех, кому он продал билеты, летит этим рейсом. К тому времени связь с бортом отсутствовала более двух часов, и было очевидно, какие новости нас ожидают.

В общем, даю ему код для проверки, система отвечает не быстро, мы напряжённо ждём, и спустя пару секунд на другом конце провода слышится вздох облегчения. Теперь агенту, который общается непосредственно с пассажирами, надо будет отвечать на вопросы, которые до сих пор задавали редко.

Обычно пассажиров интересуют довольно банальные вещи – какое кино покажут, чем кормить будут, над какими странами пролетать им придётся. Буквально единицам небезразлична модель и конфигурация самолёта. Катастрофа А-330 на пути из Рио в Париж случилась первого июня, а спустя 8 дней профсоюзы пилотов Air France потребовали замены датчиков определения скорости во всех самолётах серии A-330 и A-340. Приборы системы Pitot давно вызывали подозрения, и компания, испугавшись угроз профсоюзов (они заявили, что самолёты, где замена не произойдёт, просто не поднимутся в воздух), датчики поменяла. Необходимо напомнить, что ещё в 2007 г. Airbus рекомендовал замену датчиков скорости, уверяя, что рекомендация совершенно не связана с проблемами безопасности.

Эти приборы – очень важная вещь, они просчитывают реальную скорость. Таких датчиков всего 3 на каждом самолёте. И когда даже один барахлит, могут быть проблемы. Дело в том, что обычно на таких больших перелётах самолёт летит на автоматическом режиме, но пилоты смотрят на датчики. И когда хоть один выходит из строя, у экипажа перейти на ручной режим много времени нет. Или совсем нет – в зависимости от ситуации. Кошмар рейса из Рио в Париж был, судя по всему, в том, что когда экипаж понял, что есть большая проблема, летчики пытались эти сенсоры перезапустить – а самолёт уже на куски разваливался…

Недолго думая, бельгийская Brussels airlines принимает решение – устройства Pitot на аэробусах заменить. В брюссельском аэропорту самолётов этой серии в наличии только три. Видимо, поэтому справится с задачей удалось достаточно быстро. Остальные авиаперевозчики, по всей видимости, принялись ждать решения Европейского агентства по безопасности авиации. Заседание состоялось 19 июня и постановило, что достаточных оснований для требований замены датчиков на всех самолётах этой серии на данном этапе нет. Несмотря на то, что ведущие расследование катастрофы французские специалисты говорят о противоречивой информации, которая поступала экипажу именно с этих приборов. Известно, что датчики скорости Pitot давали сбои и на других полётах.

Всё-таки поразительно, как затраты на дополнительные меры безопасности не кажутся европейским чиновникам очевидными. Профсоюз Air France проявил настойчивость и победил. А нам остаётся тщательно интересоваться – с кем и на чём мы летаем. И я не удивлюсь, если таких вопросов станет больше.