Владивосток превращается в Панаму

Я давно мечтал побывать в Приморье. Со времен босоногого пионерского детства в памяти остались «как манящие огни, штурмовые ночи Спасска, Волочаевские дни». До Владивостока, конечно, ближе, чем до Латинской Америки или Новой Зеландии, где довелось побывать, но все равно, поездка во Владик как-то постоянно откладывалась «на потом». Нечаянная оказия – конференция по геоинформационным системам – и вот, всего через семь часов беспосадочного полета из Екатеринбурга, я вижу те самые «манящие огни»…

Всю глубину моего разочарования вряд ли удастся описать. Я даже заболел от переживаний, буквально, поднялась температура. Я увидел «Владисовок» – оплот советской ментальности и иждивенческой изворотливости в самом худшем проявлении.

Я приехал как раз к празднованию 149-летия основания Владивостока. На праздничном фоне официальных репортажей о великих свершениях просто убила строчка из путеводителя: «Всем жителям и гостям города нужно помнить, что в водах Амурского залива (и в черте города, и за городом) купаться, в принципе, опасно для здоровья. Здесь лучше только загорать и любоваться морем. В городе еще не построены очистные сооружения, и море принимает все дары жизнедеятельности Владивостока». Бог с ним, что купаться нельзя, но «дары жизнедеятельности» и отходы предприятий ведут к изменению флоры и фауны Японского моря. Хотя надо отметить, что промышленность города почти вся простаивает. Стоят доки, простаивает судоремонтный завод. Во Владике традиционным бизнесом до недавних пор являлась торговля хорошо подержанными японскими автомобилями. По мнению тамошних автомобилистов, на 600 тысяч горожан приходится 300 тысяч разнообразного японского автохлама. Все это движется по узкому и разбитому серпантину городских дорог, при отсутствии светофоров, гудит и дымит в постоянных пробках. Половина автомобилей – с бумажными транзитными номерами. На знаменитом авторынке «Зеленый угол» выставлены на продажу тысячи, а может быть, и десятки тысяч праворульных автомобилей. После недавнего поднятия пошлин ввоз авто, в том числе и контрабандный, стал невыгоден. Продавцы пытаются поскорее сбыть остатки товара, но покупателей практически нет. «Зеленый угол» умер, а идея правительства завезти в Приморье дешевую продукцию «АвтоВАЗа» вызывает ироническую усмешку местных жителей. Редких владельцев даже новых «Жигулей» здесь жалеют как особо бедных: «у них нет денег даже на подержанную япошку».

В рабочем поселке Славянка, где на берегу залива Петра Великого живет около 16 тысяч жителей, тоже не работает судоремонтный завод. На мой вопрос: «а чем здесь занимаются жители?» – таксист (а таксисты всегда знают все лучше других) ответил: «Половина ворует из моря, а вторая половина ворует у первой». Очень точный ответ, потому что браконьерский вылов морского гребешка и трепанга – действительно занятие многих в приморских поселках. Эти ценные биоресурсы у «рыбаков» прямо на берегу за бесценок скупают перекупщики и тут же переправляют в Китай. А в самом Владивостоке, и тем более в поселках, купить нормальные свежие морепродукты почти нереально. Задаваться вопросом, куда смотрят местные власти, глупо. Власти смотрят на «материк» и ждут государственного финансирования, чтобы начать его «осваивать».

Официальное будущее Приморья связывают с «ПЛАНОМ ПУТИНА» (пишется именно так, большими буквами) и объектами АТЭС. Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС) – международная экономическая организация. Крупнейшее экономическое объединение, на которое приходится свыше 60 % мирового ВВП и 47 % объёма мировой торговли (2004). Главные цели организации – обеспечение режима свободной открытой торговли и укрепление регионального сотрудничества. В 2012 году планируется проведение саммита АТЭС во Владивостоке.

К саммиту АТЭС правительство РФ относится серьезно, почти как к Олимпиаде в Сочи. Федеральное финансирование возведения объектов саммита даже в условиях кризиса не прекращается. Выступая в канун юбилея перед краевыми законодателями, мэр Владивостока Игорь Пушкарев рассказал об успешном освоении средств, выделяемых на подготовку к саммиту: например, уложено больше сотни километров бордюрного камня (когда едешь по плохой дороге, трудно заметить, новый там бордюрный камень или нет). Запланированный объем финансирования на 2009 год, по словам Пушкарева, будет освоен к сентябрю, а до конца года предполагается получить еще 23 миллиарда рублей. При таких гигантских объемах финансирования объекты, которые должны быть построены к 2012 году, сегодня находятся в зачаточном состоянии. Реконструкция здания аэропорта не ведется. Реконструкция взлетно-посадочной полосы едва начата. Новая дорога из аэропорта в город с мостом от полуострова Де-Фриза не строится. Гостиничный комплекс во Владивостоке из 15 гостиниц «европейского уровня с подземными парковками» даже если и строится (чего лично я не заметил), то к моменту готовности рискует столкнуться с проблемой тотальной нехватки специалистов по современному управлению гостиничным хозяйством. Нет во Владивостоке такого опыта.

Действующий приморский океанариум… Не хочу показаться брюзгой, но зрелище жуткое: либо выставлены чучела рыб, либо плавают в мутной воде неухоженных аквариумов полуживые морские животные, на которых смотреть без слез невозможно. При этом к 2012 году запланировано построить еще один океанариум с дельфинарием (имеющийся дельфинарий был разобран, дрессированных дельфинов отдали китайцам, потому что они стали дохнуть в загрязненной канализационными стоками бухте). Проект очистных сооружений во Владивостоке, по словам мэра, еще в работе, что при гигантских объемах финансирования несколько странно…

Самый главный объект саммита – остров Русский, на котором, собственно, и должен пройти саммит. Несколько лет назад остров Русский был закрытым военным полигоном. По «ПЛАНУ ПУТИНА» к 2012 году он должен стать жемчужиной Приморья. Игорная зона, гостиницы, конференц-залы и пресс-центры… На строительство одного только кампуса Тихоокеанского федерального университета, рассчитанного на 100 тысяч студентов, Путин обещал выделить 300 миллиардов рублей. Сегодня в этом районе нет ни одной современной дороги, полностью отсутствует инфраструктура.

По моему мнению, настолько масштабная застройка острова не только невозможна, но еще и бессмысленна, гораздо больше внимания требует сама метрополия.

Отдельная песня – мосты. Чрезвычайно важно построить мост через бухту Золотой Рог, потому что жители Владивостока вынуждены делать огромный крюк, перемещаясь из одного района города в другой. Надо сказать, что опоры строящегося моста я видел. Сам же мост – только на картинках в путеводителе. Мост через пролив Восточный Босфор на пустой остров Русский только начинают строить. По словам тех же таксистов, строительство мостов ведут специалисты из Москвы и Читы. Устроиться владивостокцу на хорошую зарплату невозможно. Почему наблюдается такая дискриминация – загадка.

Я уверен, что объекты, запланированные к саммиту АТЭС, очень нужны горожанам, но «громадье» планов выглядит нецелесообразным при наличии нерешенных насущных проблем в городе. Пока деньги выделяются под чистой воды прожектерство. Мне кажется, что кризис вызовет сворачивание программы строительства к саммиту, полностью остановить ее нельзя, равно как и нельзя продолжать – слишком расточительно. И останутся опоры моста, ямы под фундаменты пятизвездочных гостиниц, сваи океанариума, колышки геодезистов на площадке гигантского университетского кампуса. Но уверен, что все выделенные средства будут своевременно «освоены».

Приморская «развесистая клюква» уверенно превращается в Панаму. Ведь в 2012 год заглянуть намного легче, чем в 2014. Даже к гадалке ходить не надо.

Примечание:

«ПАНАМА» – жульническая афера правления акционерной компании, созданной во Франции в 1879 для сооружения Панамского канала. Для сокрытия хищений, злоупотреблений и тяжелого финансового положения правление компании подкупило французских министров, сенаторов, депутатов, редакторов газет. Крах компании в 1888 разорил десятки тысяч мелких держателей акций. В переносном смысле – крупное политическое и финансовое мошенничество, афера.