«Ты уехал в Петербург – а приехал в Ленинград»

Страшный сон авиаторов – летающие поезда – вот-вот станет явью. На этой неделе «Российские железные дороги» открывают продажу билетов на высокоскоростной поезд «Сапсан», который будет курсировать между Москвой и Петербургом. Цены сопоставимы с затратами на перелет. А это значит, что авиакомпании скоро не досчитаются пассажиров.

Разумеется, «Сапсану» далеко до крейсерской скорости самолета в 850 км/ч. Но он способен разгоняться до 350 км/ч, а для поездов, особенно российских, это небывалые скоростные рекорды. Расстояние между двумя столицами «Сапсан» будет преодолевать за 3 часа 30 минут – это на час быстрее поездки на «Невском экспрессе». Самолет по этому же маршруту летит чуть больше часа. Но для того чтобы попасть в него, нужно прежде добраться до аэропорта, пройти там все формальности, а затем все то же самое проделать в пункте назначения.

В общей сложности, путь из центра Москвы в центр Петербурга при авиационном путешествии занимает около 4 часов – если рейс не задержали. А раз так, то возможность проделать тот же путь за то же время, но не меняя при этом несколько видов транспорта и не поднимаясь в воздух на высоту 10 километров, найдет большое количество поклонников. Даже при нынешних скоростях железнодорожный скоростной трафик растет, даже невзирая на кризис: по сравнению с 9 месяцами 2008 года в этом году он вырос на 7,2%, до 110 000 человек (в эту цифру не включены перевозки обычными поездами. – Slon.ru).

У авиации дела в этом направлении тоже не так уж плохи – пассажиропоток тут сокращался куда более низкими темпами, чем в целом «по больнице». За 9 месяцев 2009 года перевозки между двумя городами упали всего на 6,4% по отношению к прошлому году – с почти 1,4 млн человек до 1,3 млн (при том, что рынок внутрироссийских перевозок в целом просел за тот же период на 17,4%).

В общем, линия Москва – Петербург – по-прежнему самый большой и денежный кусок внутреннего рынка перевозок. Сократив время, которое пассажир проводит в путешествии до 3 часов 45 минут, РЖД имеет все шансы подвинуть авиаторов. Дело только за тарифами. А они действительно близки к авиационным. Минимальная стоимость поездки в эконом-классе оказалась гораздо ниже, чем предполагалось первоначально, – 2400 рублей, а бизнес-классом – 6700. Но это только вилка – РЖД обещает вести гибкую тарифную политику. «Аэрофлотом» же при покупке билета в оба конца по минимальному тарифу дешевле – 1760 рублей со сборами, а бизнес-классом – 5760. Это вполне допустимая разница, которую можно доплатить за избавление от неудобств, связанных с авиаперелетом.

Единственное, в чем РЖД никак не сможет догнать авиаторов, – это частота рейсов. Самолеты в направлении Петербурга вылетают по нескольку штук в час. Обеспечить такую частоту железнодорожники пока не в состоянии. А это значит, что перехватить у авиакомпаний лидерство по быстрой доставке пассажиров из одной столицы в другую РЖД не сможет. К тому же компания потратила на высокоскоростное движение миллиарды рублей, и возврат инвестиций – вопрос не риторический. В докризисные времена дисконтированный срок окупаемости вложений оценивался в долгие 19 лет. Но и минимальные тарифы в один конец тогда планировались на уровне 4000 рублей. Так что ценовое преимущество поездов – явление, скорее всего, временное.