Новые условия субсидирования автокредитов поддержат не самых бедных

Министерство промышленности предложило расширить госпрограмму субсидирования ставок автокредитов. Ранее предполагалось, что кредит на легковые авто отечественного производства дешевле 350 тыс. рублей с апреля станет дешевле на две трети ставки рефинансирования ЦБ – 8 с небольшим процентов. Под программу попала практически вся гамма автомобилей "АвтоВАЗа", самая дешевая модель Ford Focus, Renault Logan, ну и еще по мелочи – Skoda Fabia, например.

На 2009 год из бюджета на эти цели было выделено 2 млрд руб. Легко прикинуть, что этого бы хватило на льготное кредитование порядка 100 – 200 тыс. авто, – 60%-ный спад продаж автомобилей это бы не победило, но немного поддержать и "АвтоВАЗ", и небогатых автолюбителей – помогло бы. Похоже, не помогает – Минпром подчеркнул, что до сих пор (за полтора месяца) выдано лишь 5,5 тыс. таких кредитов. Такими темпами до конца года их будет всего 30 тыс. – капля в море.

Теперь предложено несколько поправок, из которых особенно важны две. Во-первых, увеличить потолок стоимости авто до 600 тыс. руб. Это расширяет спектр машин на все или почти все легковушки ГАЗа, если они все-таки будут выпускаться, большую часть продукции Ford и далеко ненулевую часть продукции других российских сборочных заводов. Иными словами, субсидии получат потребители с куда более толстым кошельком, чем предполагалось первоначально. Во-вторых, кроме легковушек, теперь в список Минпрома могут попасть и легкие коммерческие автомобили – замечу, что в эту категорию попадают не только "Газели" и "Соболя" производства ГАЗа, но и, например, FIAT Doblo и Ducato от Sollers3.

На мой взгляд, первая мера сомнительна – большинство иностранных автопроизводителей, так или иначе все равно оказывает кредитную поддержку своим продажам. От госпомощи они, конечно, не откажутся, но и без нее акции типа "0-1-2-3-4% по кредиту" все равно имели бы место. Да и судя по данным об их продажах, лучше всего сейчас расходятся не машины российской сборки, а, как правило, более дорогие – импортные. Впрочем, и авто российской сборки все еще в основном сделаны из импортных деталей, локализация крайне мала. Так что, скорее всего, она всего лишь простимулирует рост импорта, не оказав заметного влияния на добавленную стоимость российского автопрома.

Вторая же мера – вне зависимости от того, пролоббирована ли она ГАЗом или это самостоятельный креатив министерства – кажется, заслуживает одобрения. Субсидированный кредит на легкие коммерческие авто может стать ощутимой мерой поддержки микробизнеса, самозанятости, сельского хозяйства, в конце концов. Не уверен, что в Минпроме думали об этом – это вроде как не их сфера ответственности, но если получится, какая разница?

Впрочем, скорее всего, предложения Минпрома преждевременны. Кажущаяся неуспешность программы субсидирования ставок – вряд ли последствие неудачных условий. Большая часть "Жигулей" продается в кредит – я сам удивился, когда впервые увидел эти данные. Это значит, что даже если "АвтоВАЗ" в 2009 году произведет несколько меньше 500 тыс. автомобилей, тысяч 300 окажутся кредитными – двух миллиардов бюджетной поддержки может и не хватить.

Или даже не преждевременны, а просто предложения – проявление чиновничьего эгоизма (это если исключить предположения о том, что поправки пролоббированы и коррумпированы). Почему бы не перераспределить госсубсидии от более нуждающихся к более обеспеченным и более социально близким? Даже можно рациональное социальное оправдание найти – ведь покупатели более дорогих машин и больше налогов платят.